GT6N = GT6M = MGT6 = NGT6? Servus, habe jetzt schon in diversen Quellen unterschiedliche Bezeichnungen für die bei euch als "Wackeldackel" verschrieenen Bahnen (MVV 601-650) gefunden. Welche ist denn nun eigentlich korrekt? Ich habe mal gelesen, dann N bzw M für Normalspur bzw. Meterspur stehen, was es ja unmöglich machen würde, dass es in Mannheim GT6N gibt.... Thx im Voraus für aufschlussreiche Antworten. Andreas. https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241667#msg-241667 Sun, 19 Jul 2026 08:03:07 +0200 Phorum 5.2.23 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,242242#msg-242242 Verwirrende Typbezeichnungen... https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,242242#msg-242242
Was mich immer stuzig machte, war die bezeinungsmäßige Trennung zwischen z.B. M8 und N8. Sind die Unterschiede denn so gewaltig, oder ließe sich im Einzelfall sogar durch "bloßen Drehgestelltausch" aus dem einen "Typ" der andere schaffen?
Beim KT4D war und ist´s (fast) wurscht, welche Spurweite er hat. Berliner (Regelspur) wechselten nach Gera (Meterspur), Cottbuser (Meterspur) wechselten nach Szeged/Szegedin (Regelspur).

Ich she eigentlich bei den Niederflurfahrzeugtypen nur drei "Grundtypen":
- GTx (AEG/ABB/ADtranz/Bombardier; der oben ausfürlicher beschriebene erste 100-Prozent-Niederflurtyp aus ursprünglich Bremen; als neuester Vertreter der Combino Plus),
- Multigelenkbauweise (sog. "Schienenfräsen" wie Combino, Variobahn, Incentro, Eurotram, Cityrunner, ...) und
- Drehgestellfahrzeuge (NF bzw. LF 2000, inzwischen als Bombardier "Lowfloor Classic" vermarktet).

Klar gibt es Mischformen (z.B. Drehgestellwagen mit "Gelenkwägelchen", die eher zu den Multigelenktypen zu zählen sind, z.B. bei den Karlsruher Niederflurwagen). Die EEF-Typen sowie ähnliche Konstruktionen werden anscheinend nicht mehr vermarktet und können daher hier wohl vernachlässigt werden.

Zu den Bauweisen selbst möchte ich noch anmerken, daß wirklich jede ihre Vor- und Nachteile hat! Von der Grundidee her gefällt mir am besten die GTx-Lösung (Doppeltüren an den Enden möglich, Ausnutzung der Hüllkurven). Multigelenk hat auch seine Vorteile und inzwischen liest man immer wieder, daß der Incentro ganz gelungen sein soll. Die reinen Drehgestellbauarten haben keine (doppelten, höchsten einfache) Türen an den Enden (was mir im Stadtverkehr aber als sehr notwendig erscheint) und die Drehgestelle fordern ihren Raum zum Drehen im Innenraum.

"Schwebende Gelenke" haben alle mir bekannten (mehr als 60-Prozent-) Niederflurwagen; das fällt dadurrch als Kriterim heraus.

Als Fazit möchte ich für meinen Teil festhalten: Entweder Niederlur mit allen seinen dann nötigen Kompromissen (und die müssen auch die Buashersteller und -kunden hinnehmen!) oder eben keine Niederflur! Ohne Niederflur aber keine so große Akzeptanz sowohl bei (einfachen) ÖPNV-Kunden als auch bei den "Entscheidern".]]> pasch Nahverkehr Rhein-Neckar Wed, 04 Oct 2006 17:11:01 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,242202#msg-242202 Re: Erklärungsversuch (noch mehr Text) https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,242202#msg-242202
Gruß,
Christian]]> felix83 Nahverkehr Rhein-Neckar Wed, 04 Oct 2006 12:35:50 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,242119#msg-242119 Re: Erklärungsversuch (noch mehr Text) https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,242119#msg-242119
Ich wollte auch eher darauf hinaus, daß es, je nach den eigenen Anforderungen, sinnvoll sein kann, etwas andere Benennungen zu benutzen, als sonst üblich.
Es gibt halt in diesem ganzen Sektor fast keine fest definierten Begriffe.]]> Rastatter Kundendienst Nahverkehr Rhein-Neckar Tue, 03 Oct 2006 21:18:02 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,242110#msg-242110 Re: Erklärungsversuch (noch mehr Text) https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,242110#msg-242110
Niederflur alles unter 40 cm Fußbodenhöhe, Mittelflur über 40 und unter 60cm und schließlich Hochflur ab 60 cm. Je nach Konstruktion des Wagens und der Ausrüstung der Strecke (Haltestellen) kann man natürlich in alle stufenlos einsteigen...

Gruß,
Christian]]> felix83 Nahverkehr Rhein-Neckar Tue, 03 Oct 2006 20:30:18 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241872#msg-241872 Re: Erklärungsversuch (noch mehr Text) https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241872#msg-241872 Ich versuch hier jetzt mal, an Deine Vorarbeit anzuknöpfen und mit recht viel Text das Problem im Detail zu veranschaulichen und einen Lösungsvorschlag zu machen (um am Ende zu erklären, warum er nicht angenommen werden wird).
Übrigens, die massiven Nachteile der sog. Multigelenkwagen (wie schon mehrfach gesagt, das sind meistens eigentlich Multi_sattel_triebwagen!) hatte ich ja schon mal hier beschrieben, als es um die hier verbreiteten Fahrwerke ging.

Das Grundproblem hast Du eigentlich schon im ersten Satz genannt und die Lokleitung hat ja auch den zweiten Teil genannt: Verschiedene Hersteller benutzen unterschiedliche Namen für Sachen, die unterschiedliche Verkehrsbetriebe wieder anders benennen.
Das Problem wird sich aber leider nicht beheben lassen; gibt's ja auch überall anders. Z.B. Autos: Bei den einen heißt es Touring, bei anderen Turnier, manchmal auch Kombi, oder...

Ich tendiere aber zumindest soweit gegen die bevorzugte Richtung. Das Konrinthenkacken, das ich oben mal wieder gezogen habe (Sattel- gegen GTw), ist eigentlich sehr sinnvoll, wird nur kaum noch benutzt, auch wenn es sich um grundlegend verschiedene Konstruktionen handelt.

Wie Du schon richtig geschrieben hast, gibt es GTw sowohl mit als auch ohne Jakobsdrehgestelle. Es gibt sogar Konstruktionen, wie sie es auch als Idee für den Umbau der M8C (da haben wir's ja: eigentlich ein stinknormaler GT8 von DUEWAG ;) ) gibt: zwei Mittelteile und trotzdem nur ein Achtachser, denn unter dem mittleren Gelenk befindet sich kein Drehgestell, unter den beiden anderen schon.
Wirklich wichtig ist - mal rein von der Konstruktion und damit vom Fahrverhalten und den Verschleißeigenschaften her betrachtet -, ob sich zwischen den Fahrzeugmodulen _tragende_ Gelenke befinden - egal um welche Achsen diese drehbar sind. Ist das nicht der Fall, ist häufig das mittlere Modul auf die beiden benachbarten aufgesattelt, der Dreh- und Stützpunkt befindet sich also innerhalb des Wagenkastens der Nachbarn - wir haben einen Satteltriebwagen.
Es gibt sogar Konstruktionen, bei denen jedes Modul ein Drehgestell hat, aber es keine tragenden Gelenke zwischen den Modulen gibt, sondern nur Träger ober- und/oder unterhalb des Kastens. Diese lenken das Modul dann z.B. über eine Lemniskatenanlenkung an. Hier liegt dann auch kein GTw mehr vor, man müßte es anders bezeichnen, z.B. als Multitriebwagen, da weder Sattelung noch Gelenk vorliegen.
Und auch das kann man auf die Spitze treiben. Wenn man bei einem solchen Wagen nun in der Mitte das Fahrwerk wegläßt, hängt man den Wagen an diese Lenker, die damit auch noch Träger werden. Also quasi ein TraglenkerTriebwagen. Natürlich kann man dann Träger und Lenker wieder trennen, dann hätte man einen Trägertriebwagen (bisher haben wir ja immer nach dem tragenden Teil der Verbindung benannt).

So damit hätten wir jetzt so ziemlich den Großteil der momentanen Konstruktionen durchgeackert und uns um eine einigermaßen saubere Nomenklatur bemüht. Für den Wissenschaftler sehr schön. Aaaber:
Für die Verkehrsbetriebe ist es traditionell wichtig gewesen, ob ich einen alten Tw oder einen der tollen, modernen Großraumtriebwagen hatte. Dies waren meist GTw (teils aber auch STw) und so hat sich mit der Zeit bei vielen die Bezeichnung GTw für mehrteilige Triebwagen eingebürgert.
Naja, und die Hersteller halten sich halt dran und nennen alle möglichen Sachen GTw, auch wenn's eigentlich keiner ist. Daß man dann noch eine weitere, technischere Bezeichnung einführt, hat einfach den Grund, sich von der Konkurrenz abzusetzen oder tollen Fortschritt kundzutun. Sonst hätte man ja den M8C auch gleich als GT8 bezeichnen können, aber dann hätte keiner gewußt, daß es eine vom klass. DUEWAG GT8 grundverschiedene Konstruktion ist.

Was nun die Ns und Ms angeht, so haben wir leider im Deutschen das Problem, daß _N_ormalspur und _N_iederflur mit dem gleichen Buchstaben anfangen. Man kann also mit einem NGT sowohl einen Niederflur- als auch einen Normalspur-Tw bezeichnen. Bei uns kein Problem, da wir ja nur auch Normal- und nicht auf Breitspur... äh, Meter- und nicht Normalspur fahren. Lustig wird's bei Betrieben, die sowohl Hoch- als auch Niederflurer haben und sowohl 1000 mm als auch 1435mm Spurweite.
Selbst Hoch- und Niederflur kann man ja nach Bedarf anders definieren. Habe ich Fahrzeuge, in die ich mit Treppen auch eine Bodenhöhe von 90cm einsteigen muß, so sind das zweifellos Hochflurer. Was ist dann ein Wagen mit z.B. 50cm Höhe ohne Treppen, in den ich von einem Bahnsteig niveaugleich einsteige?

Langer Rede und viel Konstruktionstechnik, kurzer Sinn: Man muß einfach damit leben, daß es unterschiedliche Bezeichnungen gibt und immer geben wird. Man muß nur rechtzeitig klarmachen, worüber man denn grade redet.]]> Rastatter Kundendienst Nahverkehr Rhein-Neckar Tue, 03 Oct 2006 13:02:35 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241866#msg-241866 Erklärungsversuch (etwas mehr Text) https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241866#msg-241866
Zitat
Der-6achser
die wackeldackel sind meines wissens MGT6 (M für Meterspur) GT6M bzw N sind die Fahrzeuge von Adtranz wo zB in Berlin und München fahren.

Verwirrend ist hier wieder mal, daß einzelne Verkehrsunternehmen für völlig verschiedene Fahrzeugtypen gleiche Bezeichnugen verwenden! Bei den (derzeitigen) Niederflurwagen in München, Berlin (wie auch Frankfurt/Oder, Zwickau, Jena, ...) handelt es sich um dreiteilige, sechsachsige Niederflurfahrzeuge, deren Ursprung der erste 100-Prozent-Niederflur-Straßenbahnwagen der Bremer Straßenbahn AG von 1990 ist. AEG hatte hier wohl maßgeblich mitgewirkt.

Die Fahrzeuge entsprechen in groben Zügen den Hochflurstraßenbahnwagen mit sog. Gelenkpunktsteuerung (Stuttgarter/Augsburger/Nordhäuser/Halberstädter GT4, auch als "Esslinger" bkannt; Tatra KT4D - weitverbeitet in ganz Ostmitteleuropa, u.a. bei zahlreichen Meterspurbetrieben der früher(TM)en DDR aber auch in Berlin und Potsdam; "Hansawagen" von Bremen; entsprechende Konstruktionen in München, deren Namen ich jetzt nicht parat habe).
Merkmal all dieser Fahrzeuge ist, daß es Gelenkwagen sind, die KEIN Grehgestell unter dem Gelenk ("Jakobsdrehgestell") haben (daher nur vier Achsen = zwei Drehgestelle obwohl zwei Wagenkästen). Besonders geeignet waren und sind sie daher für Betriebe mit "wenig Platz in den Kurven" (München, Bremen, ...), da die Hüllkurven vorbildlich ausgenutz werden.

Ende der 80er Jahre baute die Bremer Straßenbahn einen verunfallten GT6 zu einem dreiteiligen, sechsachsigen Fahrzeug um indem eine Hälfte eines Beiwagen-"GT4" (GB4?) eingebaut wurde. Das war nicht so einfach, denn ALLE Gelenke mit Gelenkpunktstuerung (die "Esslinger" müssen wir hier aber wieder etwas ausklammern, denn die sind nun wieder ein bißchen anders... ) funktinieren wie ein Scharnier, d.h. Kuppen und Senken können zwar durchfahren werden, die notwendigen Bewegungen um die x- und die z-Achse werden durch die Drehgestelle übernommen; das Gelenk selbst übernimmt nur Bewegungen um die y-Achse. Werden es drei Wagenkästen, so MUSS eines der Gelenke auch um die z-Achse drehen können, sonst würde immer mal eines der Drehgestelle "in der Luft hängen", wenn eine Kuppe oder Senke durchfahren wird! (War das anschaulich genug?)

Um den Bogen zu dem "Wackeldackel" zu krigen nur noch das: Die GT6 und GT8 der Niderflurbauweisen (auch "GTx") haben nun aber KEINE Gelenkpunksteureung, sondern allein die Bewegungen der Wagenkästen untereinander steuern die Gelenke und die Ausschlähe derselben untereinander (das hat u.a. zur Folge, daß der letzte Wagenkasten schon in die "falsche" Richtung ausschlägt, wenn der erste Wagenkasten beginnt einen Bogen zu befahren - und umgekehrt). Bahnsteigkanten an unmittelbaren Boigenein- oder -ausfahrten sind daher unbedingt zu vermeiden! Die achtteiligen bzw. -achsigen Nürnberger bzw. Münchener (nicht aber Bremer!) GT-Niederflurwagen haben (aber nicht deswegen) ein spezielles Gelenk in der Mitte, das eigentlich so was wie das Mittelteil bei den "Schüttelrutschen" (drei Wagenkästen bei vier starr gelagerten Achsen mit zwei Gelenken, drehbar um jeweils alle drei Achsen), also eiegntlich zwei Gelenke, die jeweils drehbar um die x- und die z-Achse ist/sind. (Dadurch beeinflussen sich jeweils nur noch zwei Wagenkästen untereinander.)

Die Rhein-Neckar-"GT6" haben mit diesen Konstruktionen rein gar nichts gemein. Denn diese sind sog. Multigelenkwagen. Hier wechseln sich Wagenteile mit und ohne Fahrwerken ab, dh. es gibt frei hängende (wie "Brücken" zwischen den Wagenteilen mit Fahrwerken hängend), mit diesen durch Gelenke verbunden. Alle (Dreh-) Bewegungen resultieren durch Kräfte, die auf die Fahrwerksmodule einwirken; daher sind diese Multigelenkwagen, na ja, sagen wir mal "nicht unumstritten".]]> pasch Nahverkehr Rhein-Neckar Tue, 03 Oct 2006 12:08:10 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241710#msg-241710 Re: GT6N = GT6M = MGT6 = NGT6? https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241710#msg-241710 Viele der heutigen "Multigelenkwagen" sind eigentlich Satteltriebwagen: Zwischen 2 Modulen befindet sich kein voll tragendes Gelenk, sondern die frei schwebenden Teile sind auf die Module mit Fahrgestell aufgesattelt.]]> Rastatter Kundendienst Nahverkehr Rhein-Neckar Mon, 02 Oct 2006 06:27:52 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241708#msg-241708 Re: GT6N = GT6M = MGT6 = NGT6? https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241708#msg-241708 E40 Nahverkehr Rhein-Neckar Mon, 02 Oct 2006 06:12:06 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241701#msg-241701 Re: GT6N = GT6M = MGT6 = NGT6? https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241701#msg-241701 Rastatter Kundendienst Nahverkehr Rhein-Neckar Mon, 02 Oct 2006 01:10:11 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241700#msg-241700 Re: GT6N = GT6M = MGT6 = NGT6? https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241700#msg-241700 Rastatter Kundendienst Nahverkehr Rhein-Neckar Mon, 02 Oct 2006 01:08:27 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241692#msg-241692 Re: Warum sollen HSB und VBLu die MVV-Bezeichnungen übernehmen? (kT) https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241692#msg-241692 Fabegdose a.k.a. Dr. Düwag Nahverkehr Rhein-Neckar Sun, 01 Oct 2006 23:21:16 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241689#msg-241689 Re: Man unterscheide https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241689#msg-241689
Zitat

VBL 215 bis 222
Werksbezeichnung 6MGT-LDE, Beziechnung bei den VBL GT6N-V (ich habe auch schon GT6-V gelesen)

Zitat

Entsprechend HSB 273 bis 280:
Werksbezeichnung 8MGT-LDZ, die Bezeichnung bei der HSB ist RN21

Man muß aber jetzt nicht verstehen, warum diese Fahrzeuge bei VbLu/HSB nicht auch RNV6/RNV8 heißen.

Oder heißen dann die Drei zweirichter der MVV RNV6Z (Z= Zweirichter), oder
RNV6V (V = Vollwertiges Fahrzeug) :joke: ]]> E94 Nahverkehr Rhein-Neckar Sun, 01 Oct 2006 22:14:29 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241684#msg-241684 Re: Man unterscheide https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241684#msg-241684 Lokleitung Nahverkehr Rhein-Neckar Sun, 01 Oct 2006 21:42:47 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241683#msg-241683 Re: Man unterscheide https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241683#msg-241683
MfG
David]]> David Jung Nahverkehr Rhein-Neckar Sun, 01 Oct 2006 21:41:50 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241681#msg-241681 Man unterscheide https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241681#msg-241681
Die lautet bei den 601 bis 650 und 201 bis 214:
6MGT - sechsachsiger meterspuriger Gelenktriebwagen

und bei den 1031 bis 1043 entsprechend
8MGT

2. Die Bezeichnung im Verkehrsbetrieb:

die lautet bei den 601 bis 650 und 201 bis 214
GT6N

und bei den 1031 bis 1043
ET8N

oder zusammengefasst einfach GTN


Bei den Variobahnen OEG 117 bis 122, Werksbezeichnung
6MGT-LDZ - sechsachsiger meterspuriger Gelenktriebwagen mit langen Fahrgastmodulen, Drehstromantrieb Zweirichtungsausführung.
Die Bezeichnung bei der OEG lautet V6

Entsprechend HSB 273 bis 280:
Werksbezeichnung 8MGT-LDZ, die Bezeichnung bei der HSB ist RN21

VBL 215 bis 222
Werksbezeichnung 6MGT-LDE, Beziechnung bei den VBL GT6N-V (ich habe auch schon GT6-V gelesen)

MVV 701 bis 710
Werksbezeichnung 8MGT-LDE, Bezeichnung bei der MVV RNV8 (manchmal noch um "ER" ergänzt.

OEG 123 bis 142
Werksbezeichnung 6MGT-LDZ, Bezeichnung bei der OEG RNV6 (die Oberbürokraten im Mutterkonzern hängen noch gerne ein "ZR" an)
8MGT-LDE]]> Lokleitung Nahverkehr Rhein-Neckar Sun, 01 Oct 2006 21:37:39 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241677#msg-241677 Re: GT6N = GT6M = MGT6 = NGT6? https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241677#msg-241677 Der-6achser Nahverkehr Rhein-Neckar Sun, 01 Oct 2006 21:18:26 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241676#msg-241676 Re: GT6N = GT6M = MGT6 = NGT6? https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241676#msg-241676 6achsiger Meterspuriger Gelenk Triebwagen mit Langen Fahrgastmodulen und Drehstromantriebstechnik in Zweirichtungsausführung.

Zum Glück nicht von Sicher Ist Eins, Man Erhält Nur Schrott. :D]]> Heinrich Fuchs, ehem. Fabrikant Nahverkehr Rhein-Neckar Sun, 01 Oct 2006 21:18:23 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241675#msg-241675 Re: GT6N = GT6M = MGT6 = NGT6? https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241675#msg-241675 *hihi* eher nicht, Mir wäre neu, dass die ersten Heidelberger Niederflurfzg Drehgestelle hätten...das sind die mit EEF.]]> E40 Nahverkehr Rhein-Neckar Sun, 01 Oct 2006 21:16:55 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241673#msg-241673 Re: GT6N = GT6M = MGT6 = NGT6? https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241673#msg-241673 keine Ahnung aber würde passen...]]> Der-6achser Nahverkehr Rhein-Neckar Sun, 01 Oct 2006 21:15:21 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241672#msg-241672 Re: GT6N = GT6M = MGT6 = NGT6? https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241672#msg-241672 6MGT für den GT6N.
Unter 6MGT sind auch die Bilder in meinem Archiv gespeichert.

Bei den Heidelbeeren bin ich mir relativ sicher, dass die Bezeichnung "MGT6D" ist. Für was das D steht, hab ich allerdings keinen Schimmer.

Oh und das mit den GT6N ist schon möglich. Nämlich dann, wenn N für Niederflur steht.
Beim Mercedes Benz O405N steht N ja auch für Niederflur...]]> E40 Nahverkehr Rhein-Neckar Sun, 01 Oct 2006 21:14:27 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241671#msg-241671 Re: GT6N = GT6M = MGT6 = NGT6? https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241671#msg-241671 Hummelchen Nahverkehr Rhein-Neckar Sun, 01 Oct 2006 21:12:30 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241669#msg-241669 Re: GT6N = GT6M = MGT6 = NGT6? https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241669#msg-241669 Der-6achser Nahverkehr Rhein-Neckar Sun, 01 Oct 2006 21:10:32 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241668#msg-241668 Re: GT6N = GT6M = MGT6 = NGT6? https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241668#msg-241668
"Variobahnen" der OEG (117-122): 6MGT-LDZ

"Wackeldackel": GT6N, GT8N

"Klobrillen": RNV6ZR (OEG), RNV8ZR (HSB), RNV8ER (MVV), RNV6ER (VBL)]]> Heinrich Fuchs, ehem. Fabrikant Nahverkehr Rhein-Neckar Sun, 01 Oct 2006 21:06:33 +0200 https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241667#msg-241667 GT6N = GT6M = MGT6 = NGT6? https://www.rnlf.de/read.php?13803,241667,241667#msg-241667
habe jetzt schon in diversen Quellen unterschiedliche Bezeichnungen für die bei euch als "Wackeldackel" verschrieenen Bahnen (MVV 601-650) gefunden. Welche ist denn nun eigentlich korrekt?

Ich habe mal gelesen, dann N bzw M für Normalspur bzw. Meterspur stehen, was es ja unmöglich machen würde, dass es in Mannheim GT6N gibt....

Thx im Voraus für aufschlussreiche Antworten.

Andreas.]]> bobafe Nahverkehr Rhein-Neckar Sun, 01 Oct 2006 20:58:09 +0200