OEG 45/46 nochmals zu Gast auf der RHB (April 1994).

Re: OEG 45/46 nochmals zu Gast auf der RHB (April 1994).

Lukas Ketel Juric — Sat, 18 Feb 2023 23:07:01 +0100

Moin

Von Weinheim fuhren mal Züge direkt nach Bad Dürkheim.

Gruß Lukas

Re: OEG 45/46 nochmals zu Gast auf der RHB (April 1994).

Dürkheimer — Mon, 06 Feb 2023 15:07:29 +0100

Sehr schöne Bilder,
Interessant zu lesen was damals für ein Aufwand betrieben wurde

Merci vielmals! (k.T.)

Eisdebahn — Mon, 06 Feb 2023 12:24:47 +0100

nix

..auch wieder wahr - Danke! (k.T.)

Eisdebahn — Mon, 06 Feb 2023 12:22:27 +0100

nix

Re: OEG 45/46 nochmals zu Gast auf der RHB (April 1994).

Lokleitung — Mon, 06 Feb 2023 12:18:37 +0100

Es ist ja ein Unterschied, ob man eine LSA ansteuert, die das Aussteigen an einer Haltestelle sichern soll, oder ob man damit eine eingleisige Strecke sichert. Und seit dem Umbau des Halbzugs auf Doppelschleifstücke bis zur Wiederinbetriebnahme des 1122 sind auch schon wieder viele Jahre ins Land gegangen...

Re: OEG 45/46 nochmals zu Gast auf der RHB (April 1994).

Lokleitung — Mon, 06 Feb 2023 12:16:11 +0100

> ...da dachte ich mir schon, weil Eisenbahn...gehört doch zur ESBO?

Klar.

> dass die Bereitschaft "not amused" war ob der ganzen BÜs, welche sie nach der Parallelfahrt gen Ellerstadt wieder zurücksetzen durfte...daher meine Farge.

Normalerweise funktioniert das bei Parallelfahrten ohne Eingriffe recht gut. Siehe auch in >>> diesem Video <<<.

> Stellwerk in LU war 24/7 besetzt?

Nicht planmäßig. Aber für Sondereinsätze kann man das ja umplanen.

Re: OEG 45/46 nochmals zu Gast auf der RHB (April 1994).

Eisdebahn — Mon, 06 Feb 2023 10:53:37 +0100

Verständnisfrage:

Lokleitung schrieb:
-------------------------------------------------------

> Wegen einer Fahrsignalanlage, die den
> vorübergehend eingleisigen Streckenabschnitt beim
> Umbau der Heidelberger Theodor-Heuß-Brücke
> abgesichert hatte und die mit
> Fahrleitungskontakten angesteuert wurde, die vom
> Halbzug mit seinen alten Stromabnehmern mit
> einfachen Schleifleisten regelmäßig immer wieder
> in Störung gebracht wurden, hatte man auch schon
> kurzen Prozess gemacht und die schönen alten Bügel
> verschrottet.
>
> Stattdessen waren dem Halbzug die Stromabnehmerder
> Rastatter Vierachser 357 und 358 mit
> Doppelschleifleisten draufgeschraubt worden, die
> den optischen Eindruck dann noch mehr ruinierten.
> Die Rastatter erhielten damals die (offenbar
> reichlich vorhandenen) Düwag-Scherenstromabnehmer
> mit schmaler Unterschere, die sie auch heute noch
> tragen...
> (Fast muss man ja noch froh sein, dass der Halbzug
> nicht gleich die Düwag-Bügel erhalten hat).

Nun hat der 1122 doch, soweit ich das beurteilen kann, einen ziemlich baugleichen Stromabnehmer und in HD gibts m.W. immer noch eine LSA mit Fahrleitungskontakten (Biethstrasse). Ist das eine andere Bauart, dass es dort keine Probleme gibt? Zumindst sind mir bei den Adventsfahrten keine aufgefallen...

Danke für Deine Erläuterungen.

:cheers:

Re: OEG 45/46 nochmals zu Gast auf der RHB (April 1994).

Eisdebahn — Mon, 06 Feb 2023 10:48:43 +0100

Guten Morgen!

Danke für Deine detaillierten Ausführungen!

:spos:

Lokleitung schrieb:
-------------------------------------------------------
> Fangen wir mal rückwärts an...
>
> Die RHB war auch damals recht modern, und so lange
> ich mich erinnern kann ist die Strecke längst für
> Falschfahrbetrieb (sagte man damals so)
> ausgerüstet. Allerdings gibt's im Gegengleis keine
> Zwischensignale.

...da dachte ich mir schon, weil Eisenbahn...gehört doch zur ESBO?

>
> Die Bü-Anlagen verkraften den Gegengleisbetrieb
> auch, und werden vollständig Zugbedient. Der FDL
> hat mit den Büs nichts am Hut. Im Gegensatz zu den
> OEG-Anlagen haben die meisten RHB-Anlagen aber bis
> heute keinen Grundsteller, das heißt, wenn sie mal
> verschaltet sind, gehen sie nicht nach 3-5 Minuten
> wieder auf, sondern der technische Dienst muss
> raus zum Grundstellen. Aber die BÜs waren damals
> absolut kein Problem.

...ich glauge es war Wolfgang Löckels (Gott hab ihn seelig...) 60ter, als das Geücht umging, dass die Bereitschaft "not amused" war ob der ganzen BÜs, welche sie nach der Parallelfahrt gen Ellerstadt wieder zurücksetzen durfte...daher meine Farge.

>
>
> Ich habe von den Überführungsfahrten gar keine
> Bilder, nur zwei oder drei vom Einsatz 1994, die
> sind aber leider noch nicht gescannt.
>
> Ich mag mich täuschen, aber meine, das Problem
> m mit der mangelnden Profilhöhe war den Kollegen
> damals erst bewusst geworden, als man sich am
> Tunnelmund Richtung Rohrlachstraße eines der
> Fähnchen abgebrochen und das Unterwerk ausgelöst
> hatte. Daraufhin wurde die Variante C-Ebene für
> die Rückfahrt beschlossen, und zumindest diese
> Fahrt wurde in der Betriebsruhe durchgeführt.

Stellwerk in LU war 24/7 besetzt?

Nochmal danke!

Re: OEG 45/46 nochmals zu Gast auf der RHB (April 1994).

H.F.,eh. F. — Sun, 05 Feb 2023 19:42:32 +0100

Es soll ja auch mal mit einem anderen Fahrzeug eine Fahrt gegeben haben, bei der erst danach anhand von Schleifspuren auf den Widerstandsabdeckblechen festgestellt wurde, daß das Ding für die Tunnels in LU eigentlich zu hoch war/ist. Hat man auf dem Fahrzeug auch deutlich gehört. Der (niedergelegte) Bügel hats aber zum Glück überstanden.
Nur hat diese Feststellung niemanden von den damals und auch noch heute (teilweise) Verantwortlichen interessiert...

Re: OEG 45/46 nochmals zu Gast auf der RHB (April 1994).

Lokleitung — Sun, 05 Feb 2023 19:35:36 +0100

Möglicherweise hing's auch am Stromabnehmer.

Wie gesagt, ich bin nicht dabeigewesen und kenne das Ganze nur aus den Erzählungen der damaligen Kollegen, die längst alle im Ruhestand sind oder gar nicht mehr unter uns weilen.

Re: OEG 45/46 nochmals zu Gast auf der RHB (April 1994).

Sandhase — Sun, 05 Feb 2023 19:00:49 +0100

Lokleitung schrieb:
-------------------------------------------------------
> Ich mag mich täuschen, aber meine, das Problem
> m mit der mangelnden Profilhöhe war den Kollegen
> damals erst bewusst geworden, als man sich am
> Tunnelmund Richtung Rohrlachstraße eines der
> Fähnchen abgebrochen und das Unterwerk ausgelöst
> hatte. Daruafhin wurde die Variante C-Ebene für
> die Rückfahrt beschlossen, und zumindest diese
> Fahrt wurde in der Betriebsruhe durchgeführt.

So richtig verstehe ich das mit der Profilfreiheit noch nicht, der Panto ist doch viel höher.

Re: OEG 45/46 nochmals zu Gast auf der RHB (April 1994).

Lokleitung — Sun, 05 Feb 2023 18:05:33 +0100

Fangen wir mal rückwärts an...

Die RHB war auch damals recht modern, und so lange ich mich erinnern kann ist die Strecke längst für Falschfahrbetrieb (sagte man damals so) ausgerüstet. Allerdings gibt's im Gegengleis keine Zwischensignale.

Die Bü-Anlagen verkraften den Gegengleisbetrieb auch, und werden vollständig Zugbedient. Der FDL hat mit den Büs nichts am Hut. Im Gegensatz zu den OEG-Anlagen haben die meisten RHB-Anlagen aber bis heute keinen Grundsteller, das heißt, wenn sie mal verschaltet sind, gehen sie nicht nach 3-5 Minuten wieder auf, sondern der technische Dienst muss raus zum Grundstellen. Aber die BÜs waren damals absolut kein Problem.

Ich habe von den Überführungsfahrten gar keine Bilder, nur zwei oder drei vom Einsatz 1994, die sind aber leider noch nicht gescannt.

Ich mag mich täuschen, aber meine, das Problem mit der mangelnden Profilhöhe war den Kollegen damals erst bewusst geworden, als man sich am Tunnelmund Richtung Rohrlachstraße eines der Fähnchen abgebrochen und das Unterwerk ausgelöst hatte. Daraufhin wurde die Variante C-Ebene für die Rückfahrt beschlossen, und zumindest diese Fahrt wurde in der Betriebsruhe durchgeführt.

Re: OEG 45/46 nochmals zu Gast auf der RHB (April 1994).

Eisdebahn — Sun, 05 Feb 2023 16:13:23 +0100

...das "Kleinspannungsgedöns" trägt ja ziemlich viel auf...dachte erst das wäre ein Gebäude im Hintergrund...so heftig hatte ich das nicht "auf dem Schirm"... O-) ...sehr schöne Bilder!

Aber die Profilfreiheit hat so manchem Verantwortlichem bei Hin- und Rückführung wahrscheinlich ziemlich Kopfzerbrechen bereitet...war die doch bei der früher(TM)en Überführung wohl noch nicht so kritisch...

Hast Du noch ein Bild aus der "Steilkurve"?

Vielen lieben Dank für die Eindrücke!

P.S.: Ich bin mir sicher zu glauben, welcher der beiden Herren die "Wellensittich-Uniform" trägt... :grins: ...die Kaiserzeit war ja selbst zur Geburtsstunde der Halbzüge schon lange vorbei...aber wenns die "Massen" erfreut...viel "blingbling"...fehlt nur noch der damals übliche Degen, Florett...oder wie das Utensil richtig tituliert wird...

P.P.S.: Wie haben eigentlilch damals die Übergänge und deren Signalisierung die Falschfahrten verkraftet? Hat da der Diensttuende auf "Düf" nicht geflucht? Aber schön zu sehen was eine Eisenbahn so hergibt... :spos:

Re: OEG 45/46 nochmals zu Gast auf der RHB (April 1994).

Lokleitung — Sat, 04 Feb 2023 19:23:17 +0100

Das Personal in Maxdorf ist auch nicht schlecht, einer in normaler OEG-Dienstkleidung und einer mit der damals von der Belegschaft so genannten völlig vorbildfreien "Wellensittich-Uniform".

Da war der Halbzug schon im ebenso vorbildfreien dunkelgrün und trug die Aufbauten für die Kleinspannung auf dem Steuerwagen.

Wegen einer Fahrsignalanlage, die den vorübergehend eingleisigen Streckenabschnitt beim Umbau der Heidelberger Theodor-Heuß-Brücke abgesichert hatte und die mit Fahrleitungskontakten angesteuert wurde, die vom Halbzug mit seinen alten Stromabnehmern mit einfachen Schleifleisten regelmäßig immer wieder in Störung gebracht wurden, hatte man auch schon kurzen Prozess gemacht und die schönen alten Bügel verschrottet.

Stattdessen waren dem Halbzug die Stromabnehmerder Rastatter Vierachser 357 und 358 mit Doppelschleifleisten draufgeschraubt worden, die den optischen Eindruck dann noch mehr ruinierten. Die Rastatter erhielten damals die (offenbar reichlich vorhandenen) Düwag-Scherenstromabnehmer mit schmaler Unterschere, die sie auch heute noch tragen...
(Fast muss man ja noch froh sein, dass der Halbzug nicht gleich die Düwag-Bügel erhalten hat).

OEG 45/46 nochmals zu Gast auf der RHB (April 1994).

triebzug 420 — Sat, 04 Feb 2023 16:47:51 +0100

Hallo liebe Freunde der RHB,

die Lokleitung hatte erwähnt, daß der Hz 45/46 der OEG nochmals auf der RHB verkehrte.
Anlass war die Fertigstellung der Hochbahnsteige in Maxdorf, Maxdorf Süd und Fußgönheim. So pendelte der Hz am 16.4.94 mehrmals auf dem Richtungsgleis nach Bad Dürkheim zwischen Maxdorf und Fußgönheim. Die Planzüge nach Bad Dürkheim benützten als Falschfahrt das andere Gleis.

Ich war auch da und habe einige Dias aufgenommen.

Zuerst der Halbzug:

Bild 1

In Maxdorf Süd.

Bild 2

Bild 3

bei der Rückfahrt vor und in Maxdorf.

Bild 4

wieder vor Maxdorf.

Bild 5

In Fußgönheim.

Bild 6

Bild 7

zwischen Maxdorf Süd und Fußgönheim.

Bild 8

Nochmals in Maxdorf.

Dazu noch einige Aufnahmen vom Planverkehr:

Bild 9

Tw 1021 in Maxdorf.

Bild 10

Bild 11

Tw 1015 mit Bw 1055 als Falschfahrt in Maxdorf.

Bild 12

Tw 1019 in Maxdorf. Damals hatten 1019 und 1021 die gleiche Werbung.

Bild 13

Tw 1021 als Falschfahrt in Maxdorf.

Bild 14

Dann bin ich mit dem 1021 nach Fußgönheim gefahren.

Bild 15

Bild 16

Zum Schluß noch Tw 1015 mit Bw und 1019 zwischen Maxdorf Süd und Fußgönheim.

Das wars für heute. Ich wünsche allen noch einen schönen Sonntag.

Gruß
Rainer