Kalenderblatt 7. Mai

Re: Kalenderblatt 7. Mai

Busfotograf67125 — Wed, 10 May 2023 16:05:46 +0200

Er ist immernoch unterwegs, allerdings nicht mehr im Linienverkehr.

Von Blesinger ging er 2010 an Le Quartier Christ in Neustadt, wo er Erntehelfer transportierte. Jetzt wird er bei Reisedienst Jens Hufnagl, Simmerath für Oldtimerfahrten genutzt.

Hier ist ein Bild aus Blesinger-Zeiten am Neustadter Hbf im Mai 2006 vor Abfahrt als Linie 517 nach Iggelbach. O307 DÜW-BR 71

Der O 305 von Merl war auch lange im Einsatz. Habe in einem anderen Forum ein Foto von dem Bus aus dem Jahr 2006 gesehen.

Bei Busverkehr Zipper waren 2007 noch min. zwei O307 im Auftrag der BRN auf Linie.

Leider sind die Standard 1 und Standard 2 Omnibusse aus dem Straßenbild verschwunden.

Re: Kalenderblatt 7. Mai

Fabegdose a.k.a. Dr. Düwag — Tue, 09 May 2023 23:07:12 +0200

Dem Blesinger seiner war noch lange unterwegs. Hatte ihn ein paar Mal am Deidesheimer Bahnhof gesichtet.

Re: Kalenderblatt 7. Mai

Busfotograf67125 — Tue, 09 May 2023 14:20:10 +0200

Die letzten 305 im normalen Linienverkehr waren es nicht. Bei Artur Merl, später First Group Rhein-Neckar war noch Anfang der 2000er ein O305 im Linienverkehr unterwegs. Meistens auf Linien im Linienbündel Rheinpfalz, damals im Auftrag der BRN. Ab und zu sah man ihn auch im Stadtverkehr Speyer. Auch bei Graf Reisen Frankenthal war Anfangs des Jahrtausends noch ein O305 im Linienverkehr im Auftrag der BRN im Einsatz.

Bei Blesinger Reisen war im Linienbündel Neustadt auf den Linien 514 und 517 Anfang der 2000er noch der "Bruder" des 305, ein MB O307 im Einsatz.

Re: Kalenderblatt 7. Mai

triebzug 420 — Mon, 08 May 2023 15:39:39 +0200

Hallo,

Tw 95 wurde Anfang August 2004 in Edingen verschrottet.

Gruß
Rainer

Re: Kalenderblatt 7. Mai

H.F.,eh. F. — Mon, 08 May 2023 14:51:43 +0200

Dieter Mosbach schrieb:
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> Lokleitung schrieb:
> > Wagen 95 wurde 1969 von Düwag
> > gebaut und irgendwann in der zweiten Hälfte der
> > 2000er verschrottet (man nenne mir das Datum,
> ich
> > hab's nicht mitgeschrieben).
>
> Nach meinen Notizen im Juni 2004 nach einer
> Entgleisung am Hbf MA ausgemustert, kurz danach
> verschrottet.

Und zwar sowas von ungewöhnlich schnell verschrottet, ich glaube, der stand nirgendwo lange rum. :nixweiss:

Re: Kalenderblatt 7. Mai

Dieter Mosbach — Mon, 08 May 2023 12:00:13 +0200

Lokleitung schrieb:
> Wagen 95 wurde 1969 von Düwag
> gebaut und irgendwann in der zweiten Hälfte der
> 2000er verschrottet (man nenne mir das Datum, ich
> hab's nicht mitgeschrieben).

Nach meinen Notizen im Juni 2004 nach einer Entgleisung am Hbf MA ausgemustert, kurz danach verschrottet.

Re: Kalenderblatt 7. Mai

Eisdebahn — Mon, 08 May 2023 10:20:01 +0200

..was ein Event!

:spos:

Laien-Frage: Hat die Weichen-/Signalanforderung vom Gt8 ein entsprechende "Reichweite" oder hatte der be-Schirmmützte Herr am Ende des Tages Oberschenkel wie ein Gewichtheber?

Bei nochmaligen Hinschauen meine ich zwar die Hausordnung in seiner Hand zu sehen, was auch die offene Tür erklären würde, bin mir aber nicht sicher...

:cheers:

Kalenderblatt 7. Mai

Lokleitung — Sun, 07 May 2023 20:13:49 +0200

Allgemeine Infos zu den Kalenderbildern gibt es >>> hier <<<

Es war der 7. Mai 1988, heute vor 35 Jahren. Im Heidelberger Meterspurnetz fanden an diesem Wochenende Arbeiten zur Fahrleitungserneuerung und zum Anschluss der neu gebauten Czernybrücke statt. Für die Straßenbahnlinie 2 nach Eppelheim war ein Busersatzverkehr eingerichtet worden.

Die Oberrheinische Eisenbahn hätte aber wegen des kurzen stromlosen Bauabschnittes, der sie betraf, ihren kompletten Rundverkehr Mannheim - Weinheim - Heidelberg - Mannheim unterbrechen müssen, was Umsteigen, Busersatz und wahrscheinlich auch Anschlussverluste für die Fahrgäste bedeutet hätte.

Also erinnerte man sich der Diesellok o2, die im Normalfall nur noch für Bauzüge eingesetzt wurde. Die einfache Lösung war, den Reisezügen - damals alles Düwag Gt8 mit Scharfenbergkupplung - auf dem Abschnitt zwischen Betriebshof Heidelberg über die Blücherstraße bis in den Heidelbeger Güterbahnhof die Diesellok vorzuspannen und so die Züge durch den abgeschalteten Abschnitt zu schleppen. Da es keine durchgehende Bremse gab, blieben die Triebfahrzeugführer zur Bedienung der Bremse auf den Düwags, - auch um die Türen am einzigen Zwischenhalt Blücherstraße zu bedienen. Und außerdem musste ja jemand da sein, der die Züge weiterfuhr, denn im Güterbahnhof Heidelberg OEG wurde abgekuppelt, die Diesellok auf das Gegengleis umgesetzt und der Zug konnte elektrisch weiterfahren. Gleiches wurde in Gegenrichtung vollzogen, hier wendete die Diesellok am Gleisdreieck Bergheimer Straße / Karl-Metz-Straße vor dem Heidelberger Betriebshof.

Im Bild der Gt8 Nr. 95 im Schlepp der Diesellok beim Einbiegen von der Blücherstraße zum Czernyring. Wagen 95 wurde 1969 von Düwag gebaut und irgendwann in der zweiten Hälfte der 2000er verschrottet (man nenne mir das Datum, ich hab's nicht mitgeschrieben). Die von Gmeinder gebaute Diesellok o2 trug hier (nach grau/rot und weinrot/schwarz) mit orange/schwarz ihre dritte Farbgebung, wurde später noch in rot/weiß/schwarz umlackiert und erhielt die Nummer 350 bzw. im rnv-Schema 4350. Von der IGN wieder in die zweite Farbgebung weinrot umlackiert, trägt sie nach außen hin wieder die angestammte Nummer o2 (ordnungsgemäß mit kleiner, runder Null), intern heißt sie weiterhin 4350. Und es geht es ihr immer noch recht gut. Sie feiert in diesem Jahr ihren 70. Geburtstag.

Re: Kalenderblatt 7. Mai

Eisdebahn — Sun, 07 May 2023 18:54:35 +0200

Die strahlen irgendwie noch Solidität aus...

:spos:

..."verfolgt" von noch einem weiteren Produkt desselben Konzerns:

Einem W201 (gebaut zwischen 1984 und 1986 - weil schon den "Zappelphilipp", aber noch vor-MoPf) oder auch umgangsprachlich "Babybenz" (hier augenscheinllich in einer, naja, über Geschmack lässt sich nicht oder auch vortrefflich streiten, "pseudo-verschönerten" Version), welcher in der Firmengeschichte die teuerste Neuentwicklung darstellt. Da durften sich Ingenieure - Geld spielte keine Rolle - bis zum Exzess austoben. Da wurden schon Glasfasern im Armaturenbrett verlegt, als der geneigte Ct´oder ComputerBild-Leser (um Anfang und Ende der Skala zu markieren...) nur ansatzweise wusste was das überhaupt ist. Fast 80 Fahrwerksvarianten wurden ausgetestet - ein "Kind der Ölkrise". Was dabei raus kam ist noch heute - 43 Jahre später - wohlgemerkt in geliebtem und entsprechend gepflegten Zustand - jeder Kritik erhaben.

:grins:

Kalenderblatt 7. Mai

Führerbremsventil — Sun, 07 May 2023 18:41:15 +0200

Heute vor 25 Jahren verbrachte ich ein weiteres Mal einen Tag in Heilbronn, um die letzten im normalen Linienverkehr eingesetzten O305 zu er"fahren" und bildlich festzuhalten.
Es waren noch zwei kleine Serien dieser SL I im Einsatz, irgendwas in den 70ern und die Serie 28 - 34, die wohl auch die letztgebauten O305 mit Baujahr 1987 gewesen sein dürften.
Die Fahrzeuge waren bei den Personalen überraschend beliebt, mit den Mitgliedern des Nachfolgetyps O405 hatte man kein so gutes Verhältnis.

Der Wagen 76 wird am Berliner Platz auf dem Weg in die Innenstadt von einem Schwester (oder Bruder, es heißt ja "der" Bus)-Fahrzeug verfolgt.