Kalenderblatt 9. Juli

Re: Kalenderblatt 9. Juli

Führerbremsventil — Sun, 09 Jul 2023 12:59:55 +0200

Lokleitung schrieb:
-------------------------------------------------------
> Trotzdem ein schönes Bild, zu dem es eine
> Geschichte gibt.
>
> Allerdings ist der 304 in Arad seit drei Jahren
> raus, er fiel am 4. Mai 2020 einem Brand zum Opfer
> und wurde daraufhin abgestellt.
> Der letzte einsatzfähige Bielefelder ist dort der
> 303/313.

Ah... ich war mir nicht mehr sicher, ich dachte es wäre umgekehrt.

Noch ein Kalenderblatt 9. Juli

Lokleitung — Sun, 09 Jul 2023 12:56:01 +0200

Allgemeine Infos zu den Kalenderbildern gibt es >>> hier <<<

Das ist doch...
...der Kieler Hauptbahnhof.

Heutzutage kaum wiederzuerkennen, mit futuristischer neuer Bahnhofshalle und elektrifizierten Gleisen, sah er vor 43 Jahren, am 9. Juli 1980 noch ganz anders aus. Abfahrbereit in Richtung Hamburg steht eine Garnitur aus 612 / 613ern, mit einem Steuerwagen der Baureihe 913 als vorderstem Fahrzeug.

Die formschönen Eierköpfe waren zwischen 1952 und 1957 in einer Fernverkehrsvariante (VT08, v/max 140 km/h) und einer Nahverkehrsvariante (VT12.5, v/max 120 km/h) gebaut worden. Nachdem sie im Fernverkehr nicht mehr benötigt wurden, hat man die VT08 ab Mitte der 1960er Jahre leicht umgebaut und die Höchstgeschwindigkeit reduziert, sodass sie mit den VT12.5 / 612 kuppelbar waren und, nunmehr als Baureihe 613 bezeichnet, ebenfalls im Nahverkehr eingesetzt werden konnten. Die 613er behielten dabei weitestgehend ihre alte Inneneinrichtung in Abteilform und gehörten damit zum komfortabelsten, was im Nahverkehr der Bundesbahn eingesetzt wurde (die 612er hatten Großraumabteile). Nunmehr waren die Einzelwagen untereinander frei kuppelbar, und so wurde in den Heimat-Bw Hamburg-Altona und Braunschweig auch fröhlich gemischt.

Vom Bw Hamburg-Altona aus wurden die Züge im Eilzugdienst eingesetzt, wobei meist zwei Triebzüge zwischen Hamburg und Neumünster gekuppelt waren, die von dort aus getrennt nach Kiel und Flensburg weiterfuhren. In der Gegenrichtung wurden die beiden ankommenden Züge in Neumünster vereinigt und als Doppeleinheit bis Hamburg weitergeführt. Diese Einsätze endeten schon ein oder zwei Jahre später, als die Diesel-Eierköpfe beim Bw Braunschweig zusammengezogen wurden, welches bis 1985 als Auslauf-Bw für diese Baureihen diente.

Re: Kalenderblatt 9. Juli

Lokleitung — Sun, 09 Jul 2023 12:53:17 +0200

Trotzdem ein schönes Bild, zu dem es eine Geschichte gibt.

Allerdings ist der 304 in Arad seit drei Jahren raus, er fiel am 4. Mai 2020 einem Brand zum Opfer und wurde daraufhin abgestellt.
Der letzte einsatzfähige Bielefelder ist dort der 303/313, in äußerlich erbärmlichem Zustand, aber mit neuer LED-Zielanzeige. >>> Hier <<< gibt's ein ziemlich aktuelles Bild..

Kalenderblatt 9. Juli

Führerbremsventil — Sun, 09 Jul 2023 08:49:55 +0200

Im Mai 1990 hatte ich mir eine neue Kamera gekauft, und passend dazu ein Zoom-Objektiv.
In den ersten Wochen hatte ich viel damit experimentiert, die Ergebnisse wurden immer besser, und umso entsetzter war ich, als ich heute vor 33 Jahren, am 9. Juli 1990, so ein misslungenes Foto zustande gebracht hatte.
Das Objekt der Begierde, der OEG-Triebzug 304 + 314, war in der Einfahrt des Mannheimer Hauptbahnhofes plötzlich viel näher als gedacht, und beim Auslösen hab ich tatsächlich die Schleifleiste des Stromabnehmers abgeschnitten. In Gegenrichtung fährt übrigens der VBL 154.
Ich möchte das Bild heute trotzdem zeigen.

Der Werdegang der abgebildeten Fahrzeuge dürfte bekannt sein, der Triebwagen 304 bestand aus den ehemaligen Bielefeldern 848+850 und wurde 1962 von der Düwag erbaut, 1982 von der OEG erworben und auf der Heddesheimer Linie eingesetzt. Der Beiwagen 314 hieß ursprünglich 796.
Nach längerer Abstellung von 1994-98 in der ehemaligen Viernheimer Wagenhalle wurde der Zug mit seinen Artgenossen nach Arad in Rumänien verkauft.
~~Ich glaube, er ist derjenige der vier Züge, der auch heute noch fährt.~~
isser nicht, er ist der ausgebrannte - der 303+313 fährt noch. Danke für den Hinweis @Lokleitung