Kalenderblatt 20. September

Re: Noch ein Kalenderblatt 20. September

Kleinlok — Fri, 22 Sep 2023 11:45:54 +0200

Hallo Rainer,

seit Deiner genannten Besprechung sind wohl schon über 30 Jahre vergangen, wurde die Zentralstelle Technik der Deutschen Bundesbahn doch mit Gründung der Deutschen Bahn AG aufgelöst und auch die Triebzüge der Baureihe 403 wegen der von Dir genannten Korrosionsschäden bereits Anfang Oktober 1993 abgestellt und Ende Juli 1995 schließlich ausgemustert.....

Grüße und ein schönes Wochenende,

Steffen

Re: Noch ein Kalenderblatt 20. September

triebzug 420 — Wed, 20 Sep 2023 11:26:20 +0200

Hallo Ralph,

zu Deiner Bemerkung zur Reaktivierung eines ET 403 muss ich Dir Recht geben, ich halte diese für sehr, sehr unwarscheinlich.
Ich habe damals bei der Projektierung der elektrischen Anlage mitgewirkt.
Später habe ich an einer Besprechung in der ZT (Zentralstelle Technik der DB) in Mainz teilgenommen, in der es um die Ertüchtigung der 3 Triebzüge ging.
Das Problem war damals:
Die Wagenkästen waren, obwohl in Aluminium, stark korrodiert. Die Verkabelung war marode. Man hätte die komplette elektrische Ausrüstung mit der Verkabelung ausbauen, die Wagenkästen aufwendig sanieren, eine neue Verkabelung einbauen und die elektrischen Bauteile sanieren müssen. Man war sich damals einig, daß eine Ertüchtigung zu aufwendig und damit zu teuer kommen würde.
Seitdem sind wohl etwa 20 Jahre vergangen. Die Arbeiten wären aber die Gleichen. Ich bin mir aber nicht sicher, ob es noch Unterlagen über die Verkabelung und die elektrischen Bauteile gibt. Dazu kommt, daß viele Elektrische Bauteile längst nicht mehr gefertigt werden. Man müsste versuchen, aus der Ausrüstung der 3 Triebzüge eine komplette Ausrüstung für einen Zug zu basteln.
Ich kann den Verantwortlichen nur viel Spass wünschen.

Gruß
Rainer

Re: Noch ein Kalenderblatt 20. September

Eisdebahn — Wed, 20 Sep 2023 10:29:22 +0200

...Hammerbild dieser Kombi...hat kurzzeitig Schnappatmung ausgelöst.

...und was Verschleißpufferbohlen sind, wussste ich vorher auch nicht...

:spos:

Noch ein Kalenderblatt 20. September

Lokleitung — Wed, 20 Sep 2023 08:44:26 +0200

Allgemeine Infos zu den Kalenderbildern gibt es >>> hier <<<

Heute vor 42 Jahren, am 20. September 1981, kam es im Heidelberger Hauptbahnhof zu dem hier eher seltenen Zusammentreffen einer IC-Garnitur der (wahren) Baureihe 403 und der im Eilzugdienst eingesetzten 118 044 des Bw Würzburg. Während drei Umläufe der BR 118 damals täglich durchs Neckartal nach Heidelberg führten, war der 403 ein eher seltener Gast:

Hier nochmal einzeln - die Garnitur mit den Triebköpfen 403 005 und 403 006 nach dem Kopfmachen bei der Ausfahrt. Leider zeigt das Originaldia doch gravierende Farbschäden, für deren Beseitigung meine Photoshop-Kenntnisse absolut nicht ausreichen.

Die drei 1973 gebauten vierteiligen Züge waren bis 1979 im IC-Verkehr eingesetzt, konnten dann aber mangels zweiter Klasse und dem viel zu geringen Platzangebot nicht mehr im IC-Dienst genutzt werden. Sie bleiben einige Jahre im Sonderverkehr, ehe sie, im Innern umgebaut und umlackiert in Lufthansa-Farbgebung gelb/grau zwischen 1984 und 1993 als Lufthansa-Airport-Express zwischen Düsseldorf und Frankfurt am Main pendelten. Inwiefern die angedachte Reaktivierung einer Garnitur irgendwann einmal umgesetzt werden könnte kann ich nicht beurteilen, halte es aber für sehr fraglich...

Und noch die 118 044 mit ihrem Zug ins Neckartal. Sie war 1938 an das Bw Halle (Saale) geliefert worden und danach in Saalfeld und Leipzig stationiert. Nach Ende des zweiten Weltkrieges musste sie mit vier anderen E18 als "Reparationslieferung" in die UdSSR abgegeben werden und kam 1952 in desolatem Zustand in die DDR zurück.

Im September 1953 tauschte die Reichsbahn sie und einige andere mehr oder weniger schrottreife Elloks mit der Bundesbahn gegen Dampflok-Ersatzteile ein. Die DB ließ die Lok im AW München-Freimann wieder betriebsfähig aufarbeiten, ab September 1954 war sie wieder einsatzfähig und kam zunächst zum Bw Nürnberg Hbf und später nach Würzburg. Bei einer HU im Jahr 1973 erhielt sie Neulack in blau (zuvor war sie grün) und wurde mit Verschleißpufferbohlen ausgestattet, die den Umbau auf automatische Kupplungen ermöglicht hätten. Sie und 118 022 waren die einzigen 118er, die auf moderne Scherenstromabnehmer DBS 54 umgerüstet wurden und den dafür notwendigen Druckluftantrieb über der oberen Leuchte des Spitzenlichts auf dem Dach trugen. Die Lok wurde im Februar 1983 abgestellt, aber erst 1992 verschrottet:

Re: Kalenderblatt 20. September

Lokleitung — Wed, 20 Sep 2023 08:39:51 +0200

Der 378 war der einzige Düwag, der in Mannheim einen Einholmstromabnehmer getragen hat. Man munkelte, dass es sich um ein Exemplar gehandelt hatte, das von der Herstellerfirma Stemmann dem Verkehrsbetrieb kostenlos zum Test überlassen wurde.

Kalenderblatt 20. September

Führerbremsventil — Wed, 20 Sep 2023 05:27:22 +0200

Heute vor 29 Jahren, am 20. September 1994, stand der Wagen 378 gut fotografierbar in der Freilichtabstellanlage namens Betriebshof Luzenberg.
Die Ablösung der alten Sechsachser von Düwag durch neue Sechsachser von Duewag mit wesentlich mehr Beförderungskapazität und wesentlich schlechteren Fahreigenschaften hatte gerade begonnen.

Das abgelichtete Fahrzeug wurde am 25. Juli 1962 in Betrieb genommen, im Oktober 1995 nach Zagreb verbracht und dort unter der Nummer 903 wieder in Betrieb genommen, und dürfte längst verschrottet sein.