Kalenderblatt 16. Dezember

Re: Noch ein Kalenderblatt 16. Dezember

Lokleitung — Mon, 18 Dec 2023 10:24:38 +0100

Naja, wenn denn die Fahrleitung irgendwie weiterverwendet wurde - einen einfachen Fahrdraht kann man auch in eine Hochkette einbauen. Fakt ist, dass sämtliche Gittermasten der Strecke unten "angeschuht" waren, man hatte also die - wo auch immer - abgeschnittenen Masten mittels angeschweißten Stahlträgern einbetoniert.

Und der Fahrdraht war anfangs sicher irgendwelches Kriegsmaterial. Ich erinnere mich daran, dass wir mal in der Viernheimer Wagenhalle in den 1980er Jahren noch einige recht lange Stücke "Staku"-Fahrdraht gefunden haben. Dabei handelte es sich nicht um Vollprofilkupfer, sondern nur Stahl, dessen Außenseite verkupfert war.

Re: Noch ein Kalenderblatt 16. Dezember

Tw237 — Mon, 18 Dec 2023 10:08:26 +0100

meines Wissens gar nicht. Ich denke, dass es sich vielmehr um das Material der Strecke Mannheim - Feudenheim handelte, die in den 40ern abgebaut wurde.

Nun ist meine Erinnerung an die Straßenbahn Schwetzingen - Ketsch noch etwas dunkel, aber ich könnte schwören, dass da keine Hochkette hing. In Feudenheim hingegen schon.
Noch wenige Monate vor seinem bedauerlichen Tod telefonierte ich noch mit dem Betriebschronisten Werner Rabe, der noch herausfand, dass entgegen früher(TM)er Annahmen auch das dirtte und vierte Gleis auf der Feudenheimer Straße voll elektrifiziert waren.

Re: Noch ein Kalenderblatt 16. Dezember

Fabegdose a.k.a. Dr. Düwag — Sat, 16 Dec 2023 21:51:35 +0100

Wie weit war denn Feudenheim - Schriesheim vorangeschritten?

Re: Noch ein Kalenderblatt 16. Dezember

Lokleitung — Sat, 16 Dec 2023 19:07:08 +0100

Das mag natürlich stimmen. Ich hab mir eh schon überlegt, dass Schwetzingen - Ketsch ja schon 1938 stillgelegt wurde und man wenig später sicher jedes Gramm ungenutzten Metalls für "kriegswichtige Zwecke" eingeschmolzen hat.

Re: Noch ein Kalenderblatt 16. Dezember

H.F.,eh. F. — Sat, 16 Dec 2023 10:00:17 +0100

Moin.
Bezüglich der Verwendung von Material aus "Schwetzingen-Ketsch" möchte ich Zweifel anbringen- soweit ich weiß, wurde eher Material der im Bau steckengebliebenen Strecke Feudenheim-Schriesheim verwendet. Das steht auch irgendwo. Dafür spricht auch, daß auf einem Video (bzw. Schmalfilm), das mir vor vielen Jahren mal zulief, hochglänzender, also neuer Kupferfahrdraht erkennbar ist. Bevor Nachfragen kommen: Dieses Video, gemacht von einem US-Soldaten (Nein, nicht das bekannte von C.L. Bandy), war auf einer VHS-Kassette eines amerikanischen Verlages zu sehen, leider ist diese Kassette beim ersten Umzug und der Entsorgung des VHS-Berges entschwunden.

Re: Noch ein Kalenderblatt 16. Dezember

Führerbremsventil — Sat, 16 Dec 2023 09:38:53 +0100

Lokleitung schrieb:
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> Die heutigen Kalenderbilder haben zur Abwechslung
> mal keine Schienenfahrzeuge als Thema.

dennoch ist eines zu erkennen ;-)

Noch ein Kalenderblatt 16. Dezember

Lokleitung — Sat, 16 Dec 2023 08:50:43 +0100

Allgemeine Infos zu den Kalenderbildern gibt es >>> hier <<<

Die heutigen Kalenderbilder haben zur Abwechslung mal keine Schienenfahrzeuge als Thema. Der Bahnhof Heddesheim (Baden) Ort ist auch heute noch der Endbahnhof der meterspurigen, 1906 eröffneten Strecke 9403 Mannheim-Käfertal-Heddesheim der Oberrheinischen Eisenbahn. Die ursprünglich mit Dampfzügen bediente Strecke wurde 1946 elektifiziert, überwiegend mit Gebrauchtmaterial der 1938 stillgelegten elektrischen Straßenbahn Schwetzingen-Ketsch. In dieser Zeit wurde für die Wartung und Abstellung der auf der Strecke eingesetzten Schienenfahrzeuge eine kleine Wagenhalle beim Bahnhof erbaut. Die Fahrspannung von 1200 Volt Gleichstrom wurde bis 1975 auf 750 Volt reduziert.

Der ursprüngliche Gleisplan des Bahnhofs wurde Mitte der 1970er Jahre zugunsten einer neu gebauten Wendeschleife mit Ausweichgleis entfernt. Damit wurde auch die schon seit 1973 betrieblich nicht mehr benötigte Wagenhalle vom Netz abgehängt; fortan war sie an einen Baustofflieferanten vermietet. Dieser war bis 1990 ausgezogen, die Wagenhalle sollte zur Gewinnung neuer Baugrundstücke abgerissen werden. Während die Ausmauerung und Fenster tatsächlich abgerissen wurden, hat man die Stahlträger abgebaut, um sie an einem anderen Ort für den Neubau einer Halle weiter zu nutzen. Ich hatte am 15. Dezember 1991 einen Dienst, der mich als Tf nach Heddesheim führte und konnte beobachten, wie man dort beim Abbau vorging. Daher entschloss ich mich, am Folgetag, dem 16. Dezember 1991, meine Kamera mit dem 120mm-Teleobjektiv zum Dienst mitzunehmen um das Ganze bildlich zu dokumentieren.

Die Halle in der Übersicht vom Bahnübergang Hoher Weg gesehen. Links im Hintergrund kann man noch meinen "Bielefelder" Zug aus Tw 301 und Bw 311 erkennen:

Entgegengesetzte Blickrichtung:

Und DAS war der Grund, den Abbau überhaupt bildlich festzuhalten. Damit's schneller geht, arbeitete der Mitarbeiter der beauftragten Firma dort ohne jegliche Absturzsicherung nicht auf einem Arbeitsgerüst, sondern in der Schaufel eines Radladers stehend und schraubte so fröhlich die Stahlträger auseinander:

Hier nochmal etwas deutlicher. Nach 32 Jahren kann man das Foto wohl problemlos posten; ich habe dennoch die Firmenanschriften unkenntlich gemacht. Ich habe dieses Bild damals an die Zeitschrift "Blickpunkt Arbeitssicherheit", die von den Berufsgenossenschaften herausgegeben wurde, eingeschickt. Es hat mir 50 DM Abdruckprämie beschert:

Kalenderblatt 16. Dezember

Führerbremsventil — Sat, 16 Dec 2023 07:15:46 +0100

Am 16. Dezember 2009 stand der gerade abgemeldete ehemalige OEG-Gelenkbus 13 auf dem Betriebsgelände.

Das Fahrzeug vom Typ O405GN wurde 1996 gemeinsam mit dem gleichartigen Wagen 14 als Ersatz für die O305G Nr. 58 und 59 der Baujahre 1982 und 1983 beschafft, und war zum Ende seiner Karriere als Reservefahrzeug in Mannheim stationiert, wo es ziemlich regelmäßig auf den Mannheimer Linien zum Einsatz kam.
Die Beschaffung der O530G 6203 - 6205 machte den Bus schließlich überflüssig.