Am 22. März 1989... ...war der letzte Arbeitstag des OEG-Triebwagen 74 im regulären Personenverkehr. Planmäßige Ankuft um 8:17 aus Schriesheim und Heidelberg mit planmäßiger Abfahrt um 8:25 nach Edingen hat mit Umsetzen natürlich nie geklappt, meist kam der Zug erst so gegen 8:32 am Bahnhof Mannheim-Kurpfalzbrücke weg. Heute vor 35 Jahren wurde gegen 8:30 der Triebwagen nach dem Umsetzen wieder an seine Beiwagen angekuppelt, um danach den ganzen Zug ins Stumpfgleis zu schieben und auf das Abfahrtsgleis (das mit dem grünen Mülleimer im rechten Bildrand) vorzuziehen. Mit Außerbetriebnahme dieser Züge ging das letzte richtige Stück Oberrheinische Eisenbahn verloren. Der 74 wurde am 23. Juli 1960 in Betrieb genommen, absolvierte also heute vor 35 Jahren seine letzte Fahrt im Personenverkehr, wurde danach gelegentlich für Sonderaufgaben (Schotterzüge etc.) herangezogen und 1995 mit der Arbeitswagennummer 356 versehen. Am 19. Juni 2007 wurde das Fahrzeug in Edingen verschrottet. https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695806#msg-695806 Thu, 21 May 2026 22:50:10 +0200 Phorum 5.2.23 https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695848#msg-695848 Re: Im Übrigen... https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695848#msg-695848 ]]> jo-ke Nahverkehr Rhein-Neckar Fri, 29 Mar 2024 21:38:47 +0100 https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695830#msg-695830 Re: Im Übrigen... https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695830#msg-695830 Ich habe nochmals meine Aufschreibungen durchgesehen.
Danach wurden im September 1992 sowohl Tw 71 in 355 als auch Tw 74 in 356 umgezeichnet. Gleichzeitig erhielt Tw 355 den neuen OEG-Look, während Tw 356 bekanntlich bis zu seinem Ende den alten OEG-Look behielt.
Tw 356 wurde dann im Novenber 1995 in der Halle Viernheim abgestellt.

Gruß
Rainer]]> triebzug 420 Nahverkehr Rhein-Neckar Sun, 24 Mar 2024 21:11:08 +0100 https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695817#msg-695817 Im Übrigen... https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695817#msg-695817
Ich zitiere:

Zitat

"Ich denke, der 74 war eine Nachbestellung. Er hatte zwar den Zentralfahrschalter, Glühbirnen und die gleiche elektrische Ausrüstung..."
(wie 71-73)
Zitat

"...aber er hatte Linoleumboden. Das wird während der laufenden Bestellung eher nicht geändert. Zur Umzeichnung kann ich sagen, ich habe ihn als 74 noch im Arbeitswageneinsatz und als 356, habe aber 1992 aufgehört zu fotografieren."

Demnach dürfte 1992 als Umzeichnungsjahr doch recht wahrscheinlich sein.]]> Lokleitung Nahverkehr Rhein-Neckar Sat, 23 Mar 2024 09:37:12 +0100 https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695816#msg-695816 Mein erstes Foto als 356... https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695816#msg-695816 20. Mai 1993, als er auf einer Sonderfahrt mit den beiden Fahrradbeiwagen 193 und 205 in Neuostheim gerade aus dem Anschluss der OEG in Richtung Dürerstraße herausgefahren war. Im Vordergrund die Gleise zur damaligen Strab-Wendeschleife.


Mein letztes Bild als 74 stammt aus 1991, eignet sich also nicht dazu, den gesuchten Zeitraum weiter einzugrenzen.]]> Lokleitung Nahverkehr Rhein-Neckar Sat, 23 Mar 2024 09:23:40 +0100 https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695815#msg-695815 Re: Am 22. März 1989... https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695815#msg-695815 -------------------------------------------------------
> Gute Frage.
>
> Die OEG-Statistik nennt als Inbetriebnahmedaten
> für den 71 den 27.06.58, für den 72 den 9.07.58,
> für den 73 den 14.01.59 und für den 74 mit 18
> Monaten Abstand den 23.07.60. Dennoch bin ich der
> Ansicht, dass die alle gleichzeitig bestellt
> wurden, immerhin sind/waren sie vom Baumuster her
> (Zentralfahrschalter und Siemens-E-Ausrüstung)
> komplett identisch.
>

Die technische Ausstattung war identisch, die Innenausstattung jedoch nicht.
71 - 73 hatten den klassischen Holzboden, der 74 war mit Sperrholz und PVC-Belag unterwegs.

Zum Thema ATw-Nummer gibt es auch Quellen, die das Jahr 1992 nennen.
Auf diesem Foto hier vom 31. Mai 1992 heißt er noch 74:



...und hier, am 9. Mai 1995 ist er zum 356 mutiert.



Die Wahrheit muss also irgendwo zwischen Juni 1992 und Mai 1995 liegen, 1990 kann keinesfalls stimmen.]]> Führerbremsventil Nahverkehr Rhein-Neckar Sat, 23 Mar 2024 07:08:28 +0100 https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695813#msg-695813 Re: Am 22. März 1989... https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695813#msg-695813
Die OEG-Statistik nennt als Inbetriebnahmedaten für den 71 den 27.06.58, für den 72 den 9.07.58, für den 73 den 14.01.59 und für den 74 mit 18 Monaten Abstand den 23.07.60. Dennoch bin ich der Ansicht, dass die alle gleichzeitig bestellt wurden, immerhin sind/waren sie vom Baumuster her (Zentralfahrschalter und Siemens-E-Ausrüstung) komplett identisch. Edit: komplett identisch waren sie doch nicht, siehe in den folgenden Beiträgen. Könnte also doch eine Nachbestellung gewesen sein.

Nächster in der Lieferfolge war dann der Gelenkwagen 80 (mit E-Ausrüstung von Siemens), der am 03.01.61 in Betrieb genommen wurde und zunächst als 75 einsortiert war.
Gemäß zeitgenössischer Berichte war es offenbar geplant, eine Serie von 5 oder 6 Gelenkwagen bei der Waggonfabrik Rastatt zu ordern, was dann vermutlich aufgrund der Schwierigkeiten mt den Rarei-Getrieben erstmal unterblieben ist.

Der Achtachser 75 wurde 1962 erstmal in 85 und dann im selben Jahr in 80 umbenannt, um für die 1963 gelieferten Vierachser 75, 76 und 77 Platz in der Nummernfolge zu schaffen.

Wie es dann genau dazu kam, dass man überhaupt noch einen Gelenkwagen abgenommen hat (der 81, wiederum von Siemens elektrisch ausgerüstet, ging am 5.10.63 in Dienst) und ob man für die Nachbeschaffung der drei Vierachser 75, 76 und 77 eine Bestellung von Achtachsern gewandelt hat oder einfach neu bestellt wurde, wird sich heute kaum mehr klären lassen.

Für eine Neubestellung spricht die Tatsache, dass die 1963 gelieferten Rastatter eine E-Ausrüstung von BBC mit Plattformfahrschaltern erhalten haben und damit technisch doch erhebliche Unterschiede zum 71-74 aufweisen.
Auch eine Frage ohne Antwort wird bleiben, warum man die Nummernlücke 78 und 79 belassen hat - oder ob hier eigentlich die Anschaffung von fünf Vierachsern geplant war.]]> Lokleitung Nahverkehr Rhein-Neckar Fri, 22 Mar 2024 20:25:22 +0100 https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695811#msg-695811 Re: Am 22. März 1989... https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695811#msg-695811 Vielleicht bin ich in der Zeile verrutscht oder so.]]> Führerbremsventil Nahverkehr Rhein-Neckar Fri, 22 Mar 2024 18:43:41 +0100 https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695809#msg-695809 Re: Am 22. März 1989... https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695809#msg-695809
du hast Recht. Der Tw 74 wurde 1990 in 356 umgezeichnet, 1995 in der Halle Viernheim abgestellt und ab dem 29.6.07 in Edingen zerlegt.

Gruß
Rainer]]> triebzug 420 Nahverkehr Rhein-Neckar Fri, 22 Mar 2024 14:02:51 +0100 https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695808#msg-695808 Re: Am 22. März 1989... https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695808#msg-695808 War der 74 eine Nachbestellung?]]> Dieter Mosbach Nahverkehr Rhein-Neckar Fri, 22 Mar 2024 11:33:59 +0100 https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695807#msg-695807 Re: Am 22. März 1989... https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695807#msg-695807 1995 dürfte der letzte Einsatz gewesen sein.]]> Dieter Mosbach Nahverkehr Rhein-Neckar Fri, 22 Mar 2024 11:18:06 +0100 https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695806#msg-695806 Am 22. März 1989... https://www.rnlf.de/read.php?13803,695806,695806#msg-695806 Planmäßige Ankuft um 8:17 aus Schriesheim und Heidelberg mit planmäßiger Abfahrt um 8:25 nach Edingen hat mit Umsetzen natürlich nie geklappt, meist kam der Zug erst so gegen 8:32 am Bahnhof Mannheim-Kurpfalzbrücke weg.

Heute vor 35 Jahren wurde gegen 8:30 der Triebwagen nach dem Umsetzen wieder an seine Beiwagen angekuppelt, um danach den ganzen Zug ins Stumpfgleis zu schieben und auf das Abfahrtsgleis (das mit dem grünen Mülleimer im rechten Bildrand) vorzuziehen.
Mit Außerbetriebnahme dieser Züge ging das letzte richtige Stück Oberrheinische Eisenbahn verloren.

Der 74 wurde am 23. Juli 1960 in Betrieb genommen, absolvierte also heute vor 35 Jahren seine letzte Fahrt im Personenverkehr, wurde danach gelegentlich für Sonderaufgaben (Schotterzüge etc.) herangezogen und 1995 mit der Arbeitswagennummer 356 versehen.
Am 19. Juni 2007 wurde das Fahrzeug in Edingen verschrottet.


]]> Führerbremsventil Nahverkehr Rhein-Neckar Fri, 22 Mar 2024 06:39:59 +0100