Neues RNV-Straßenbahnlinienkonzept ab August 2026 ?

Re: Hinzu kommt...Nein

Fotofuzzi — Tue, 27 Jan 2026 20:08:13 +0100

Hallo @Führerbremsventil. Die Linie 5A verkehrt nicht zu allen Tageszeiten im Abschnitt Nationaltheater<>MA Hbf und selbst wenn sie verkehrt, dann nur im 30-min-Takt. Ich möchte mir nicht vorstellen, wie die Fahrgäste von sechs Rundfahrtbahnen der 5 pro Stunde in zwei Bahnen der 5A pro Stunde gestopft werden sollen. Außerdem bleibt die Linienkombi 5A+15 bei einer Sperrung im Zentrum sowieso hängen.
In der von mir angesprochenen Situation mit einer Demo in der Innenstadt an einem Samstag gegen 14-15:00 verkehrt die 5A überhaupt nicht, und Demos gab es in letzter Zeit recht häufig.
Ursprünglicher Gegenstand der Diskussion war ja eine rheinüberschreitende Durchmesserlinie ohne Paradeplatzzwang, und genau das wäre ja hier die Lösung. Wenn eine solche Linie eingeführt ist und täglich in einer ausreichenden Frequenz verkehrt, dann fließen die Fahrgäste sozusagen von selbst. Wegweisende Durchsagen der Betriebsleitung in die Fahrzeuge wären in einem solchen Fall natürlich auch nicht schlecht.
Gruß Fotofuzzi

Re: Neues RNV-Straßenbahnlinienkonzept ab August 2026 ?

Führerbremsventil — Mon, 26 Jan 2026 17:45:11 +0100

chill schrieb:
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> Führerbremsventil schrieb:
> -------------------------------------------------------
> > Wenn du von Neuost-/hermsheim in die Planken
> einfährst, kommst du nie mehr auf die
> Konrad-Adenauer-Brücke...dafür fehlt eine
> Gleisverbindung am Paradeplatz, die es sehr viel
> früher(TM) mal gab.
>
> Man könnte die Bahn von Neuostheim auch über
> Tattersall - Rosengarten - Gewerkschaftshaus -
> Abendakademie - Paradeplatz - Schloss -
> Universität - Konrad-Adenauer-Bücke führen
>
> :-)

Jo.
Bei der dichten Taktfolge an der Kunsthalle in die Planken würde kaum jemand in der 6 sitzen bleiben, und der Weg nach LU würde sich ewig verlängern (und mehr Fahrzeuge und Personal kostet es auch).
Da kann man's auch bleiben lassen.

Re: Hinzu kommt...

Lokleitung — Mon, 26 Jan 2026 06:35:26 +0100

Oder im Fall von Verspätungen einfach mit der folgenden 5, die ja in der Regel einem verspäteten Zug sehr dicht folgt.
Bei generellen Umleitungen die durch Demos oder Ähnlichem verursacht wurden (demnächst Ringsperrung, gell!) geht das natürlich nicht.

Re: Neues RNV-Straßenbahnlinienkonzept ab August 2026 ?

chill — Sun, 25 Jan 2026 23:24:40 +0100

Führerbremsventil schrieb:
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> Wenn du von Neuost-/hermsheim in die Planken einfährst, kommst du nie mehr auf die Konrad-Adenauer-Brücke...dafür fehlt eine Gleisverbindung am Paradeplatz, die es sehr viel früher(TM) mal gab.

Man könnte die Bahn von Neuostheim auch über Tattersall - Rosengarten - Gewerkschaftshaus - Abendakademie - Paradeplatz - Schloss - Universität - Konrad-Adenauer-Bücke führen

:-)

Re: Hinzu kommt...

Führerbremsventil — Sun, 25 Jan 2026 19:30:35 +0100

Fotofuzzi schrieb:
-------------------------------------------------------
> ...im Falle von größeren Verspätungen auf der 5
> oder bei Störungen in der Innenstadt (wie Demo
> gestern, Sa.24.01.26) wird verständlicherweise die
> 5 "kurz" gefahren, d.h. von Käfertal kommend ohne
> Bedienung des Hbf über Gewerkschaftshaus, um die
> Bedienung der "OEG-Rundfahrt" zu gewährleisten.
> Aber für hunderte Reisende zum und vom Hbf MA wird
> so die Reisekette am Nationaltheater unterbrochen,
> u.U. der Zug am Hbf verpaßt bzw. umgekehrt wird
> der Hbf vom Linienast Richtung Uniklinikum
> abgehängt. Hunderte ÖPNV-Reisende machen sich in
> beiden Richtungen unter Unmut zu Fuß auf den Weg
> zwischen Nationaltheater und Hbf. Bestünden aber
> außer der in diesem Moment wegfallenden Linie 5 in
> diesem Abschnitt noch andere reguläre durchgehende
> Linien (wie die erwähnte neue 15), könnte man am
> Nationaltheater in Ruhe umsteigen und große
> Menschentrauben und Unmut würden vermieden.
> Voraussetzung wäre natürlich eine ausreichende
> Frequenz der 15 zu allen Tageszeiten.

das kann man auch jetzt schon in die 5A

Re: Neues RNV-Straßenbahnlinienkonzept ab August 2026 ?

Führerbremsventil — Sun, 25 Jan 2026 19:29:36 +0100

Fotofuzzi schrieb:
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> Zum Erreichen der Innenstadt ist der Ausstieg am
> Rosengarten oder Kunsthalle/Tattersall vollkommen
> ausreichend und für eine Reise über den Rhein bzw.
> zum Erreichen des Hbf MA ist es auch eine
> Beschleunigung. Die Führung der 6 über den Hbf hat
> ja auch jetzt schon einen Nutzen bei allen
> ARENA-Veranstaltungen. Anstatt Sonderbahnen reicht
> eine Bestückung mit größeren Fahrzeugen an diesen
> Tagen oftmals vollkommen aus.

Wenn der Fußweg vom Rosengarten oder Kunsthalle/Tattersall zum Erreichen der Innenstadt vollkommen ausreichend ist, dann ist es der Fußweg vom Tattersall zum Hbf genauso.
Die 6 muss dann auch nicht unbedingt zum Hbf geführt werden.

Hinzu kommt...

Fotofuzzi — Sun, 25 Jan 2026 12:11:28 +0100

...im Falle von größeren Verspätungen auf der 5 oder bei Störungen in der Innenstadt (wie Demo gestern, Sa.24.01.26) wird verständlicherweise die 5 "kurz" gefahren, d.h. von Käfertal kommend ohne Bedienung des Hbf über Gewerkschaftshaus, um die Bedienung der "OEG-Rundfahrt" zu gewährleisten. Aber für hunderte Reisende zum und vom Hbf MA wird so die Reisekette am Nationaltheater unterbrochen, u.U. der Zug am Hbf verpaßt bzw. umgekehrt wird der Hbf vom Linienast Richtung Uniklinikum abgehängt. Hunderte ÖPNV-Reisende machen sich in beiden Richtungen unter Unmut zu Fuß auf den Weg zwischen Nationaltheater und Hbf. Bestünden aber außer der in diesem Moment wegfallenden Linie 5 in diesem Abschnitt noch andere reguläre durchgehende Linien (wie die erwähnte neue 15), könnte man am Nationaltheater in Ruhe umsteigen und große Menschentrauben und Unmut würden vermieden. Voraussetzung wäre natürlich eine ausreichende Frequenz der 15 zu allen Tageszeiten.

Re: Neues RNV-Straßenbahnlinienkonzept ab August 2026 ?

Führerbremsventil — Fri, 23 Jan 2026 07:03:03 +0100

Busfotograf67125 schrieb:
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>
> Das ist nicht ganz richtig. Mit einem kleinen
> Umweg würde es gehen: Hbf - Paradeplatz -
> Marktplatz - Dalbergstr. - MA Rathaus -
> Paradeplatz und weiter Richtung
> K.-Adenauer-Brücke.

Wie OEG17und4 schon schrieb.
Wenn ich sowas behaupte, hat das einen Grund...

Re: Neues RNV-Straßenbahnlinienkonzept ab August 2026 ?

H.F.,eh. F. — Thu, 22 Jan 2026 23:51:37 +0100

OEG17und4 schrieb:
-------------------------------------------------------
> Am Kurpfalzkreisel kann man doch vom Marktplatz
> kommend gar nicht links abbiegen, um zur
> Dalbergstraße zu kommen.
Grad wollte ich's schreiben...
Das gab es früher(TM) aber auch schonmal. ????

Re: Neues RNV-Straßenbahnlinienkonzept ab August 2026 ?

OEG17und4 — Thu, 22 Jan 2026 19:29:00 +0100

Am Kurpfalzkreisel kann man doch vom Marktplatz kommend gar nicht links abbiegen, um zur Dalbergstraße zu kommen.

Re: Neues RNV-Straßenbahnlinienkonzept ab August 2026 ?

Busfotograf67125 — Thu, 22 Jan 2026 19:03:54 +0100

Führerbremsventil schrieb:
-------------------------------------------------------
> bmstrab schrieb:
> -------------------------------------------------------
> > Rheinüberschreitende Stadtbahnlinien –
> > Linienasttausch :
> > Wenn ich es richtig verstehe hat das zur Folge,
> > das Neuostheim/Neuhermsheim nicht mehr ohne
> > Umsteigen an die Mannheimer Innenstadt
> angebunden
> > ist.
>
> Das ist zwangsläufig so.
> Wenn du von Neuost-/hermsheim in die Planken
> einfährst, kommst du nie mehr auf die
> Konrad-Adenauer-Brücke...
> ...dafür fehlt eine Gleisverbindung am
> Paradeplatz, die es sehr viel früher(TM) mal gab.

Das ist nicht ganz richtig. Mit einem kleinen Umweg würde es gehen: Hbf - Paradeplatz - Marktplatz - Dalbergstr. - MA Rathaus - Paradeplatz und weiter Richtung K.-Adenauer-Brücke.

Re: Neues RNV-Straßenbahnlinienkonzept ab August 2026 ?

Fotofuzzi — Thu, 22 Jan 2026 17:42:32 +0100

Die Sache mit der Faktorkurve ist eine gute Idee, nicht nur für die 9X sondern auch für eine Umleitung bei Störungen. Außerdem begrüße ich die Abkehr vom "Paradeplatzzwang" für einzelne Linien. Zum Erreichen der Innenstadt ist der Ausstieg am Rosengarten oder Kunsthalle/Tattersall vollkommen ausreichend und für eine Reise über den Rhein bzw. zum Erreichen des Hbf MA ist es auch eine Beschleunigung. Die Führung der 6 über den Hbf hat ja auch jetzt schon einen Nutzen bei allen ARENA-Veranstaltungen. Anstatt Sonderbahnen reicht eine Bestückung mit größeren Fahrzeugen an diesen Tagen oftmals vollkommen aus.
Ich hoffe darüber hinaus, auch die Linie 4 wird nach der Brückenumstellung endlich von der Lachnummer des "doppelten Paradeplatzzwang" befreit.
Gruß Fotofuzzi

Re: Neues RNV-Straßenbahnlinienkonzept ab August 2026 ?

bassemohluff — Mon, 19 Jan 2026 08:00:06 +0100

Es ist nicht nur die Linie 6, die nicht mehr zum Paradeplatz fahren soll,
sondern auch die HVZ-Linie 15 soll wohl von Wallstadt kommend über Rosengarten - Hauptbahnhof zum Ebertpark fahren
- und somit nicht mehr durch die Breite Straße.

Somit kommt man auch von Heddesheim - Wallstadt zukünftig öfter nicht mehr umsteigefrei ins Mannheimer Stadtzentrum.

Das hat übrigens auch zur Folge, dass die Linie 5A nicht mehr mit der Linie 15 verknüpft werden kann.
Wendet die 5A dann während der HVZ am Hauptbahnhof ?
.

Re: Neues RNV-Straßenbahnlinienkonzept ab August 2026 ?

Führerbremsventil — Sat, 17 Jan 2026 14:16:53 +0100

Linie A schrieb:
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> Gab es nicht einmal ein hochgepriesenes Konzept,
> dass alle Linien den Paradeplatz als
> zentralen Umsteigepunkt anfahren ?

Vielleicht haben sich die Zeiten in den letzten 30 Jahren ja geändert, und es gibt immer mehr Fahrgäste, die vielleicht gar nicht zum Paradeplatz möchten, und auch nicht dort umsteigen.
Je früher(TM) dieses "früher(TM)" einmal mal war, je länger ist es her, und umso mehr hat sich verändert.
Nichts ist so beständig wie die Veränderung.
Vor mehr als 30 Jahren war auch mal der Kurpfalzkreisel als Haltestelle der zentrale Umstiegepunkt.

Ich finde die Führung der 6 über den Hbf übrigens schon seit 2023 eher nachteilig.

Re: Neues RNV-Straßenbahnlinienkonzept ab August 2026 ?

bmstrab — Sat, 17 Jan 2026 10:53:44 +0100

Sicherlich ein Betriebswirtschaftliches Konzept für LU.
Nur leider sind betriebswirtschaftliche Konzepte selten gut für Fahrgäste.
Stand in den Unterlagen nicht auch etwas von neuen Fahrgästen???

Re: Neues RNV-Straßenbahnlinienkonzept ab August 2026 ?

Linie A — Sat, 17 Jan 2026 09:13:34 +0100

Gab es nicht einmal ein hochgepriesenes Konzept, dass alle Linien den Paradeplatz als zentralen Umsteigepunkt anfahren ?

Re: Neues RNV-Straßenbahnlinienkonzept ab August 2026 ?

Führerbremsventil — Sat, 17 Jan 2026 07:47:01 +0100

bmstrab schrieb:
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> Rheinüberschreitende Stadtbahnlinien –
> Linienasttausch :
> Wenn ich es richtig verstehe hat das zur Folge,
> das Neuostheim/Neuhermsheim nicht mehr ohne
> Umsteigen an die Mannheimer Innenstadt angebunden
> ist.

Das ist zwangsläufig so.
Wenn du von Neuost-/hermsheim in die Planken einfährst, kommst du nie mehr auf die Konrad-Adenauer-Brücke...
...dafür fehlt eine Gleisverbindung am Paradeplatz, die es sehr viel früher(TM) mal gab.

Re: Neues RNV-Straßenbahnlinienkonzept ab August 2026 ?

bmstrab — Fri, 16 Jan 2026 16:47:34 +0100

Rheinüberschreitende Stadtbahnlinien – Linienasttausch :
Wenn ich es richtig verstehe hat das zur Folge, das Neuostheim/Neuhermsheim nicht mehr ohne Umsteigen an die Mannheimer Innenstadt angebunden ist.
Wissen das die Neuostheimer/Neuhermsheimer und die Mannheimer Geschäfte schon?

Neues RNV-Straßenbahnlinienkonzept ab August 2026 ?

bassemohluff — Fri, 16 Jan 2026 10:00:20 +0100

Am 15. Dezember 2025 fand in Ludwigshafen eine Gemeideratssitzung statt [ludwigshafen.de] ,
auf der über das "ÖPNV-Konzept" der nächsten Jahre informiert wurde [ludwigshafen.de] .

Darin wird das neue RNV-Liniennetz ab Wiedereröffnung der Adenauerbrücke und Schließung der Schumacherbrücke beschrieben.

Hier ein paar Einzelheiten :

Rheinüberschreitende Stadtbahnlinien – Linienasttausch :

Das Konzept aus dem Jahre 2018 sah einen Tausch der Linienäste 2 und 6 vor. Aufgrund neuerer Überlegungen, auch in Abstimmung mit der Stadt Mannheim, bringt es mehr Vorteile, die Linienäste der Linie 6 und 7 im Zuge der Rheinquerung zu tauschen, d.h. die Linie 7 (Oppau), künftig Linie 6, verkehrt von Oppau/BASF über Mannheim-Hauptbahnhof (direkt) nach Neuostheim (ohne Anbindung Paradeplatz), und die Linie 6 (Rheingönheim), künftig Linie 7, verkehrt von Rheingönheim über Konrad-Adenauer-Brücke und Paradeplatz nach Mannheim-Vogelstang.

Diese Änderung bringt insbesondere den Vorteil, dass die BASF ganztägig umsteigefrei im 10-Minuten-Takt an den Mannheimer Hauptbahnhof angebunden ist. Daher kann auf die bisherige Linie 8 als Zusatzangebot in den Zeiten des Berufsverkehrs zwischen Mannheim-Hauptbahnhof und BASF verzichtet und damit Kosten eingespart werden.
Darüber hinaus erlaubt der Linienverlauf der künftigen Linie 6 auch den Einsatz von 60m-Zügen bzw. Doppeltraktion, da auf beiden Linienästen die Haltestellen entsprechend ausgebaut sind. Hierdurch können im Berufsverkehr entsprechende Fahrzeugkapazitäten bereitgestellt werden.

Die Änderungen beim Linienasttausch sparen aufgrund des kürzeren Fahrweges einen Umlauf und damit auf Ludwigshafener Seite jährliche Kosten in Höhe von165.000 Euro gegenüber der bisherigen Linienführung. Durch den dann möglichen Verzicht auf die bisher bereits in Betrieb befindliche Linie 8 ergeben sich zudem jährliche Einsparungen auf Ludwigshafener Seite in Höhe von ca. 180.000 Euro.

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Rheinüberschreitende Expresslinie 9X und Linie 15 :

Das Konzept aus 2018 sah zwei rheinüberschreitende Expresslinien vor.
Die Expresslinie 9X ist grundsätzlich bereits seit Januar 2020 umgesetzt, kann aber aufgrund der Sperrung der Konrad-Adenauer-Brücke derzeit nicht wie geplant fahren.
Mit Freigabe der Konrad-Adenauer-Brücke und Fertigstellung der Gleisverbindung Bleichstraße wird der Fahrweg der Linie 9X dann zwischen Hauptbahnhof Ludwigshafen und Konrad-Adenau- er-Brücke über den Ostausgang am Hauptbahnhof Ludwigshafen geführt.

Die Linie 15 war ursprünglich als Expresslinie angedacht, um ein zusätzliches Angebot von Rhein-gönheim nach Mannheim in den Hauptverkehrszeiten im 20-Minuten-Takt zu schaffen. Die aktu-ellen Planungen haben aber gezeigt, dass auf dem Linienast nach Rheingönheim zwischen Schützenstraße und Südweststadion durch die künftige Linie 7, die Expresslinie 9X sowie die nachfolgend beschriebene neue innerstädtische Linie 12 die Grenze der Leistungsfähigkeit erreicht ist. Zudem würde mit einer weiteren Linie Richtung Rheingönheim ein Überangebot entstehen, das wirtschaftlich nicht sinnvoll darstellbar ist. Deshalb ist eine Führung der Linie 15 nach Rheingönheim nicht sinnvoll.

Daher soll die Linie 15 von Mannheim kommend in den Hauptverkehrszeiten im 20-Minuten-Takt nach Ludwigshafen verlängert und zum Ebertpark geführt werden. Bisherige, durch die Baumaßnahme Hochstraße-Süd vorübergehend erforderliche Linienänderungen, haben gezeigt, dass durchaus ein Nachfragepotential für eine umsteigefreien Verbindung zwischen Friesenheim, insbesondere des Klinikums, und Mannheim besteht. Im Gegenzug wird die Linie 10 ganztägig nur noch im 20 Minuten-Takt bedient. Während der nachfragestarken Hauptverkehrszeit besteht dann aber ein 10-Minuten-Takt zwischen Ebertpark/Klinikum und Berliner Platz sowie im 20-
Minuten-Takt eine Direktverbindung nach Mannheim.
Für den südlichen Ast der Linie 10 in Richtung Luitpoldhafen ergibt sich dadurch ganztags zwar nur noch ein 20-Munten-Takt gegenüber dem regulären 15-Minuten-Takt. Jedoch ist der Stadtteil-Süd noch durch andere Stadtbahn- und Buslinien ausreichend erschlossen.

Der finanzielle Mehraufwand für die Linie 15 in der vorgeschlagenen Variante beträgt jährlich ca. 365.000 Euro. Demgegenüber stehen Einsparungen durch die Taktreduzierung der Linie 10 in Höhe von ca.360.000 Euro jährlich. Potentielle Fahrgastgewinne sind dabei nicht berücksichtigt.

Städtische Stadtbahnlinie 12 :

Im ursprünglichen Konzept von 2018 war vorgesehen, die neue Linie 12 in den Hauptverkehrszeiten im 20-Minuten-Takt von Rheingönheim bis zur Haltestelle Friesenheim-Mitte zu führen. Für eine weitere Attraktivitätssteigerung der neuen Linie 12 und als abschnittweiser Ersatz für die entfallende Linie 8 als Verstärker zur künftigen Linie 6 ist es sinnvoll, dass die Linie 12 als Direktverbindung Rheingönheim – Oppau/BASF die gesamte Strecke bis zur Endstelle in Oppau weitergeführt wird.
Der Mehraufwand für den Betrieb der Linie 12 beläuft sich jährlich auf ca.500.000 Euro ohne Berücksichtigung von potentiellen Fahrgastgewinnen.

Anbindung Oppau im Abend- und Nachtverkehr :

Das bisherige reguläre Angebot im Abend- bzw. Nachtverkehr sieht für Oppau ebenso wie für Rheingönheim statt eines Stadtbahnangebotes ein Busangebot im 30-Minuten-Takt vor. Im Abend-verkehr und Nachtverkehr sind die von Mannheim kommenden Linien 6 und 7 dabei über die Ludwigstraße gegenläufig verknüpft und werden so als Ringlinien Mannheim – Berliner Platz – Rat-haus – Mannheim über beide Rheinbrücken betrieben.
Bereits mit Beginn der Sperrung der Konrad-Adenauer-Brücke konnte dieses Konzept so nicht mehr so betrieben werden. Deshalb wird seit Juni 2025 die derzeitige Linie 6 auch im Abendverkehr als Stadtbahnlinie bis Rheingönheim geführt. Diese Änderung ist unter den gegebenen Randbedingungen (Sperrung Konrad-Adenauer-Brücke) kostenneutral aufgrund von geänderten Rahmenbedingungen im regionalen Busverkehr und dem Entfall von unproduktiven Wendefahrten.

Die aktuelle Linie 7 verkehrt derzeit im Abendverkehr nur in Mannheim.
Im Abend- und Nachtverkehr verkehrt als Ersatz für die heutige Stadtbahnlinie 7 im Abschnitt Berliner Platz – Oppau bisher die Nachtbuslinie 97 . … Auch weiterhin wird es durch die Sperrung der Kurt-Schumacher-Brücke nicht möglich sein, den üblichen Stadtbahn-Abendverkehr zwischen den Rheinbrücken zu betreiben (siehe oben).
Da aufgrund der Nachfrage für eine Stadtbahnverbindung zwischen Mannheim und Ludwigshafen nicht verzichtet werden sollte, müsste die Stadtbahn aus Mannheim kommend in Ludwigshafen auf Wendefahrt geschickt werden.
Da die Kosten einer Wendefahrt mit denen einer regulären Bedienung vergleichbar sind, wurde ein Konzept mit maximalem Fahrgastnutzen entwickelt. So soll die heutige Stadtbahnlinie 7 (zukünftig Linie 6) auch in den Abendstunden im 20-Minuten-Takt von Mannheim kommend über Friesenheim-Mitte bis nach Oppau verkehren. An der Wendeschleife in Oppau erfolgt dann der Umstieg auf den Bus zur Erschließung aller nördlichen Stadtteile.

Dieses geänderte Betriebskonzept verursacht ohne Berücksichtigung von Fahrgastgewinnen jährliche Mehrkosten in Höhe von ca. 360.000 Euro. Da dieses Angebot ursächlich durch die Baumaßnahme am nördlichen Brückenkopf erforderlich wird, wird angestrebt, diese zusätzlichen Kosten über das Bauprojekt mit entsprechender Zuschussfähigkeit abzubilden.

Gleisverbindung Bleichstraße zur Konrad-Adenauer-Brücke ("Faktorkurve"):

Die Planungen sind abgeschlossen und entsprechende Zuschusszusagen liegen vor.
Die Umsetzung erfolgt im Zusammenhang mit den Arbeiten an der Hochstraße-Süd
und soll nach derzeitigem Stand im zweiten Quartal 2026 soweit abgeschlossen sein,
sodass diese Gleisverbindung dann grundsätzlich genutzt werden könnte. Vorausset-
zung dafür ist, dass auf Mannheimer Seite die sog. „Stelzenbrücke“ wieder befahrbar
sein wird.

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Zusätzliche Weichenverbindungen :

Sinnvolle Weichenverbindungen zur Flexibilisierung des Betriebsablaufs sind teilweise bereits realisiert (z.B. Oggersheim - Hans-Warsch-Platz) und werden von der rnv im Rahmen der finanziellen Möglichkeiten nach und nach umgesetzt. Eine Umsetzung aller Weichenverbindungen bis August 2026 ist nicht möglich, aber für das erarbeitete Konzept auch nicht erforderlich.

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