Rhein-Neckar-Laberfraktion - Nahverkehr Rhein-Neckar

Haltestelle "Rathaus" Lu ist bald Geschichte (2 Antworten)

Linie 6 Zentralfriedhof — Tue, 10 Mar 2026 19:51:53 +0100

[www.swr.de]

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Mainhatten – oder kleine Bahn in der Großstadt (keine Antworten)

Heidelberger Straßenbahner — Sun, 08 Mar 2026 14:26:57 +0100

Heute soll es mal „in die Stadt“ gehen.
Gut – wenn in meiner Kindheit Eltern diese „Anordnung“ trafen, fuhr man nach Heidelberg, oder – so 1x im Quartal – nach Mannheim: Dass war aber dann schon „etwas besonderes“.

Kurze Erklärung für die Spätgeborenen:
„Damals“ gab es keine Diskussion darüber, ob man wollte oder nicht → entweder man wollte (war dann gut), oder wollte eben nicht (war den Erziehungsberechtigten meist egal und man wurde als „bockig“ eingestuft). Ergebnis: Mit musste man auf jeden Fall :nixweiss: – oder, man musste bei dem Opa bleiben (was keine große Strafe war – durfte man aber erst zeigen, wenn die Eltern weg waren).

Soviel Exkursion nach „früher(TM)“ - wir fuhren anfangs des Monats ins ~~hässliche~~ hessische Frankfurt, gerne auch als Mainhattan Deutschland's bezeichnet (warum auch immer).

Na was gab es wohl dort zu sehen? Anfang März startet im Feldbahnmuseum Frankfurt (dass nach mehreren Umzügen seit 1985 auf einem von der Stadt zur Verfügung gestellten Gelände am Rebstockpark untergebracht ist), mit öffentlichen Fahrten „in die Saison“.

Nach unserer Ankunft und dem Entrichten des „Obolus“, beschlossen wir zuerst kräftig den den Verein zu unterstützen. Hiervon kein Bild – war aber sehr lecker (besonders der Kuchen! :spos:).

Da Ihr hier ja eher Bilder sehen wollt, schauen wir uns also auf dem Gelände um:
Der Verein nennt (unter anderem) 20 Dampflok's, 40 Diesellokomotiven und ca. 200 Wagen sein eigen. Wobei wohl die meisten Lokomotiven Privatbesitz sind. Um diese unterzustellen, wurden im Laufe der Jahre immer mehr Hallen erbaut. Die auf meinem Bild zu sehende ist mit Sicherheit nicht die schönste, mir gefällt diese aber am besten :gut:, obwohl das geneigte Publikum sich hierfür weniger interessierte.

Gleich davor – meiner Meinung nach – ein besonderes Ausstellungsstück: Der Eimerkettenbagger dürfte in Betrieb wohl nicht anders (also "rostig") ausgesehen haben. Lediglich die beweglichen Teile waren „geschmiert“ und die Eimer dürften blank gewesen sein.

Leider habe ich noch nie einen in Betrieb erlebt → schade.
Das Gequietsche und Gescheppere dürften aber besondere Ausmaße angenommen haben, natürlich streng nach den (damals geltenden) Lärmschutzwerten.

Ganz im Gegensatz zum Seilbagger. Diesen habe ich oft beim arbeiten zusehen können.
Durch die Arbeit meines Vaters kamen wir oft in Sandgruben und ich konnte immer begeistert zusehen. Gut – die Baggerfahrer verrichteten damals ihre Arbeit mit ganzem Körpereinsatz. Im engen Fahrerstand, ohne besonderen Schutzvorrichtungen zu den beweglichen Teilen war auch es auch nicht gerade leise zu nennen. Kleinere Reparaturen wurden selbst ausgeführt, da kam kein Servicefahrzeug. Wenn etwas größeres kaputt ging, erledigte man dies in der eigenen Werkstatt.

Aber die Alternative war ja der "Handbagger" :-/.

Aber – an einem Fahrtag soll es ja auch „auf die Strecke“ gehen“:

Gefahren wurde mit zwei Zügen. Direkt zwischen den beiden Lokschuppen liegt die Bekohlung.
Durch diese erreichen die Züge den Bahnhof – wobei es hier eigentlich nur einen Bahnsteig und mehrere Rangiergleise gilt. Reicht aber aus.
Da eine Umsetzmöglichkeit fehlt (eventuell habe ich sie auch nicht gesehen), wird der eingefahrene Zug von einer anderen Lok übernommen. Nach der Ausfahrt es Zuges rangiert die, die den Zug gebracht hat, zur Seite und übernimmt den Nachfolgenden.

Ziemlich simples System. In dieser „Stillstandszeit" können kleine Wartungen erfolgen → und sei es nur die Vorräte im Magen zu ergänzen :spos:.
Nein – Spaß beiseite: Bei Dampflokomotiven kann man immer etwas ölen und schmieren!

Aber starten wir mit 30 PS – wenn auch nur bildlich: Mit der kleinsten Mallet-Gelenklokomotive von O&K, Baujahr 1909:

Seit 1991 befährt der Verein eine Strecke zwischen dem Vereinsgelände und den Endbahnhöfen Kaiserdamm und Rebstöcker Wald von etwa 1500 Metern Länge.
Zuerst fährt man durch eine benachbarte Kleingartenanlage. Ich vermute, dass alle Gartenbesitzer begeisterte Eisenbahnliebhaber sind. Zumindest habe ich keine Protestschilder dagegen gesehen, wie sie in manchen Ortsdurchfahrten zu lesen sind.

Aber: Man plant eine neue Verbindung zwischen dem Vereinsgelände und dem „Rebstock“, einem ehemaligen Flugplatz – wenn ich richtig bin der erste Flugplatz Frankfurts.

Nach der Ausfahrt aus der Kleingartenanlage/Einfahrt in den Rebstockpark (je nach Fahrtrichtung eben) liegt ein Gleisdreieck. An diesem befindet sich wohl die Fahrdienstleitung.
Zu tun gibt es genug: Die Weichen werden „händisch“ gestellt (da die Züge immer gleich fahren wären wohl Rückfallweichen angebrachter), auch wird wohl hier die Einfahrt in die drei eingleisigen Abschnitte geregelt.

Endbahnhöfe sind ein ziemlich großes Wort. Kein Wunder, dass wir sie nicht gesehen haben, als wir durch den Park zum Vereinsgelände (keine Parkplätze) gelaufen sind. Das Ausweichgleis liegt lediglich mitten im Gras, Hochbauten wie z. B. ein Bahnsteig oder eine Beschilderung fehlen völlig – einen Fußweg dorthin → Fehlanzeige. Da sollte der Verein doch ein wenig nachbessern, wenn er auf seiner Internetseite empfiehlt die öffentlichen Parkplätze am Rebstockbad zu nutzen und mit dem Zug auf das Vereinsgelände zu fahren. Auch ein/zwei Hinweisschilder wären empfehlenswert.

An unserem Besuchstag wurde die beiden Züge mit drei Dampfloks und einer Diesellok gezogen (Ihr wisst jetzt ja warum). An den beiden Endpunkten (ich nenne sie jetzt mal nicht „Bahnhöfe“) muss umgesetzt (oder heißt es „umstecken“ - Fragen über Fragen) werden.
Da wäre doch – aus Vereinssicht – eine Ringstrecke durch den Grünanlage mit See (Park ist auch ein weiter Begriff) nicht zu verachten. Ist aber nur so ein persönlicher Gedanke.

Und mit dem Standartbild endet mein Bericht. Zumindest habe ich an dieser Stelle die meisten Fotografen gesehen :-P.

Ist schon gegensätzlich: Hochhäuser und kleine Feldbahnzüge.

Salü Erhard

Heidelberger Straßenbahn-Teil 19 (Juli umd November 2001) (2 Antworten)

triebzug 420 — Wed, 25 Feb 2026 22:50:16 +0100

Hallo liebe Freunde der Heidelberger Straßenbahn,

heute möchte ich einige Bilder bringen, die ich im Juli und November 2001 aufgenommen habe.

Im nachhinein ist mir aufgefallen, daß bei meinem Besuch in Juni keine GT6-Traktion gefahren ist.

Nun zu einigen Bildern, die ich am 2.7.2001 aufgenommen habe:

Bild 1

Tw 262 am Bismarckplatz.

Bild 2

Tw 267 (Linie 2).

Bild 3

Traktion 293.

Bild 4

Tw 226. Damals verkehrte eine E-Linie zwischen Bismarckplatz über die Bergheimer Straße nach Handschuhsheim Nord.

Bild 5

Ein weiterer E-Wagen, Tw 221.

Bild 6

Tw 227 als E-Wagen.

Bild 7

der vierte E-Wagen, Tw 220.

Bild 8

Traktion 292 bei der Hst Adenauerplatz.

Bild 9

Tw 221 als Linie 2.

Bild 10

Tw 268 als Linie 2.

Bild 11

Traktion 297.

Bild 12

Traktion 291 in Handschuhsheim Nord.

Bild 13

Tw 229 als E-Wagen an Bismarckplatz.

Die nächsten Bilder habe ich am 11.7.2001 aufgenommen.

Bild 14

Tw 204 als E-Wagen in Handschuhsheim Nord.

Bild 15

Traktion 293 in Handschuhsheim Nord.

Bild 16

Tw 226.

Bild 17

Traktion 291.

Bild 18

Traktion 297.

Bild 19

Traktion 297 kommt aus der Wendeanlage.

Bild 20

Tw 258.

Bild 21

Tw 220

Bild 22

Traktion 296.

Die letzten Bilder habe ich am 29.9.2002 aufgenommen.

Bild 23

Tw 254 kurz vor der Hst Hbf.

Bild 24

Tw 203 in der Hst Hbf.

Bild 25

Tw 252.

Bild 26

Traktion 292 in der Hst Stadtbücherei.

Bild 27

Tw 202.

Bild 28

Traktion 297 beim Adenauerplatz.

Bild 29

Tw 204 am Bismarkplatz.

Bild 30

Traktion 293.

Bild 31

Traktion 295.

Bild 32

Traktion 293.

Bild 33

Traktion 291 in der Hst Stadtbücherei.

Bild 34

Traktion 295.

Bild 35

Traktion 296 in Neuenheim.

Bild 36

Tw 201 in der Hast Adenauerplatz.

Das wärs für heute.

Ich wünsche noch einen schönen, wenn auch verregneten Sonntag.

Gruß
Rainer

Von der Schiene nicht ( mehr) auf die Straße (keine Antworten)

Linie 6 Zentralfriedhof — Tue, 17 Feb 2026 17:36:20 +0100

[meetingpoint-magdeburg.de]

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OEG-Kastendampflok an der Bergstraße??? (keine Antworten)

Kleinlok — Wed, 11 Feb 2026 15:56:59 +0100

Hallo,

vielleicht kann jemand noch was beitragen:

[www.drehscheibe-online.de]

Gruß,

Steffen

[Frage] Schaltcharakteristik Kurbelfahrschalter (2 Antworten)

Lars N. — Sun, 01 Feb 2026 12:42:15 +0100

Guten Abend zusammen,

eine kleine Frage an die anwesenden Fachkundigen.
Bei den Fahrschaltern der klassischen Stadtdüwags aus Mannheim und Ludwigshafen, sind, zumindest laut Skala, lediglich die Fahrstufen 1, 2, 3, 4, 11, 12, 19, 20 und 21 gerastet. Für die restlichen Fahrstufen sind keine Rasten gekennzeichnet. Trotzdem finden ja im Fahrschalter bei jeder Fahrstufe Schaltvorgänge statt. Wie fühlen sich denn diese nicht gerasteten Stufen an? Kann man das überhaupt Pauschal sagen, oder ist das eine Einstellungsfrage und von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich?

Danke schonmal.

Liebe Grüße
Lars

Wiederfreigabe der Adenauer-Brücke für Bahnen ab 01.06.26 (1 Antwort)

bassemohluff — Mon, 02 Mar 2026 22:35:00 +0100

RNV gibt Wiederfreigabe der Adenauer-Brücke für Bahnen bekannt
[www.mannheimer-morgen.de] - hinter Bezahlschranke !

... die RNV hat bekannt gegeben, dass die K-Adenauer-Brücke ab Juni 2026 wieder für den Bahnverkehr freigegeben werden soll ...
...
Rein baulich wäre wohl sogar eine früher(TM)e Freigabe der wichtigen Rheinquerung möglich gewesen. „Um unterschiedliche Betriebszustände in kurzen zeitlichen Abständen zu vermeiden und die Abstimmung mit anderen Baumaßnahmen zu verbessern, haben Stadt Ludwigshafen, Stadt Mannheim, Bauprojektgesellschaft und RNV gemeinsam entschieden, die Konrad-Adenauer-Brücke koordiniert zum 1. Juni wieder für den Stadtbahnverkehr zu öffnen“

Zur Faktorkurve schreibt der MM :
... die Arbeiten für den neuen Gleisbogen auf Ludwigshafener Seite haben begonnen. Auch diese Arbeiten sollen im Sommer abgeschlossen sein.

Somit tritt das neue Straßenbahnlinienkonzept bereits zum 1. Juni in Kraft, und die K-Schumacher-Brücke wird schon ab diesem Zeitpunkt nicht mehr planmäßig befahren werden.

Landeszuschuss BW für RNV-OEG (keine Antworten)

bassemohluff — Thu, 22 Jan 2026 19:00:12 +0100

Landeszuschuss BW für kommunal betriebene Nebenbahnen:
Land beteiligt sich am OEG-Defizit

Ab 2025 beteiligt sich das Laden Baden-Württemberg am Defizit der nicht-bundeseigenen Eisenbahnen im Land Baden-Württemberg .
2025 und 2026 stellt das Land insgesamt jeweils 15 Mio € bereit, davon gehen jeweils 5,3 Mio € an die RNV-OEG (4,9 Mio an die AVG ...).
2027 bis 2031 stellt das Land dann jeweils 20 Mio € bereit, davon gehen dann jeweils 6,6 Mio € an die RNV-OEG .
[vm.baden-wuerttemberg.de]

Die 5,3 Mio € des Landes gibt es für die ESBO-Strecken der RNV-OEG, nicht für die RNV-OEG-Straßenbahnstrecken innerhalb der Städte.
Also profitieren davon der Rhein-Neckar-Kreis (ca 20,5 km), die Stadt Mannheim (ca 18,4 km) und die Stadt Heidelberg (ca 6,5 km ESBO-Strecke).

Wie die 5,3 Mio € jährlich auf die drei Kreise aufgeteilt werden, wurde bisher nicht veröffentlicht.
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Daimler und der Ausfall der Wasserstoffbusse (keine Antworten)

Linie 6 Zentralfriedhof — Tue, 20 Jan 2026 11:49:54 +0100

[www.swr.de]

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Noch nicht bereit für's Abstellgleis (keine Antworten)

Linie 6 Zentralfriedhof — Sat, 17 Jan 2026 14:57:38 +0100

[www.swr.de]

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Neues RNV-Straßenbahnlinienkonzept ab August 2026 ? (18 Antworten)

bassemohluff — Tue, 27 Jan 2026 20:08:13 +0100

Am 15. Dezember 2025 fand in Ludwigshafen eine Gemeideratssitzung statt [ludwigshafen.de] ,
auf der über das "ÖPNV-Konzept" der nächsten Jahre informiert wurde [ludwigshafen.de] .

Darin wird das neue RNV-Liniennetz ab Wiedereröffnung der Adenauerbrücke und Schließung der Schumacherbrücke beschrieben.

Hier ein paar Einzelheiten :

Rheinüberschreitende Stadtbahnlinien – Linienasttausch :

Das Konzept aus dem Jahre 2018 sah einen Tausch der Linienäste 2 und 6 vor. Aufgrund neuerer Überlegungen, auch in Abstimmung mit der Stadt Mannheim, bringt es mehr Vorteile, die Linienäste der Linie 6 und 7 im Zuge der Rheinquerung zu tauschen, d.h. die Linie 7 (Oppau), künftig Linie 6, verkehrt von Oppau/BASF über Mannheim-Hauptbahnhof (direkt) nach Neuostheim (ohne Anbindung Paradeplatz), und die Linie 6 (Rheingönheim), künftig Linie 7, verkehrt von Rheingönheim über Konrad-Adenauer-Brücke und Paradeplatz nach Mannheim-Vogelstang.

Diese Änderung bringt insbesondere den Vorteil, dass die BASF ganztägig umsteigefrei im 10-Minuten-Takt an den Mannheimer Hauptbahnhof angebunden ist. Daher kann auf die bisherige Linie 8 als Zusatzangebot in den Zeiten des Berufsverkehrs zwischen Mannheim-Hauptbahnhof und BASF verzichtet und damit Kosten eingespart werden.
Darüber hinaus erlaubt der Linienverlauf der künftigen Linie 6 auch den Einsatz von 60m-Zügen bzw. Doppeltraktion, da auf beiden Linienästen die Haltestellen entsprechend ausgebaut sind. Hierdurch können im Berufsverkehr entsprechende Fahrzeugkapazitäten bereitgestellt werden.

Die Änderungen beim Linienasttausch sparen aufgrund des kürzeren Fahrweges einen Umlauf und damit auf Ludwigshafener Seite jährliche Kosten in Höhe von165.000 Euro gegenüber der bisherigen Linienführung. Durch den dann möglichen Verzicht auf die bisher bereits in Betrieb befindliche Linie 8 ergeben sich zudem jährliche Einsparungen auf Ludwigshafener Seite in Höhe von ca. 180.000 Euro.

#

Rheinüberschreitende Expresslinie 9X und Linie 15 :

Das Konzept aus 2018 sah zwei rheinüberschreitende Expresslinien vor.
Die Expresslinie 9X ist grundsätzlich bereits seit Januar 2020 umgesetzt, kann aber aufgrund der Sperrung der Konrad-Adenauer-Brücke derzeit nicht wie geplant fahren.
Mit Freigabe der Konrad-Adenauer-Brücke und Fertigstellung der Gleisverbindung Bleichstraße wird der Fahrweg der Linie 9X dann zwischen Hauptbahnhof Ludwigshafen und Konrad-Adenau- er-Brücke über den Ostausgang am Hauptbahnhof Ludwigshafen geführt.

Die Linie 15 war ursprünglich als Expresslinie angedacht, um ein zusätzliches Angebot von Rhein-gönheim nach Mannheim in den Hauptverkehrszeiten im 20-Minuten-Takt zu schaffen. Die aktu-ellen Planungen haben aber gezeigt, dass auf dem Linienast nach Rheingönheim zwischen Schützenstraße und Südweststadion durch die künftige Linie 7, die Expresslinie 9X sowie die nachfolgend beschriebene neue innerstädtische Linie 12 die Grenze der Leistungsfähigkeit erreicht ist. Zudem würde mit einer weiteren Linie Richtung Rheingönheim ein Überangebot entstehen, das wirtschaftlich nicht sinnvoll darstellbar ist. Deshalb ist eine Führung der Linie 15 nach Rheingönheim nicht sinnvoll.

Daher soll die Linie 15 von Mannheim kommend in den Hauptverkehrszeiten im 20-Minuten-Takt nach Ludwigshafen verlängert und zum Ebertpark geführt werden. Bisherige, durch die Baumaßnahme Hochstraße-Süd vorübergehend erforderliche Linienänderungen, haben gezeigt, dass durchaus ein Nachfragepotential für eine umsteigefreien Verbindung zwischen Friesenheim, insbesondere des Klinikums, und Mannheim besteht. Im Gegenzug wird die Linie 10 ganztägig nur noch im 20 Minuten-Takt bedient. Während der nachfragestarken Hauptverkehrszeit besteht dann aber ein 10-Minuten-Takt zwischen Ebertpark/Klinikum und Berliner Platz sowie im 20-
Minuten-Takt eine Direktverbindung nach Mannheim.
Für den südlichen Ast der Linie 10 in Richtung Luitpoldhafen ergibt sich dadurch ganztags zwar nur noch ein 20-Munten-Takt gegenüber dem regulären 15-Minuten-Takt. Jedoch ist der Stadtteil-Süd noch durch andere Stadtbahn- und Buslinien ausreichend erschlossen.

Der finanzielle Mehraufwand für die Linie 15 in der vorgeschlagenen Variante beträgt jährlich ca. 365.000 Euro. Demgegenüber stehen Einsparungen durch die Taktreduzierung der Linie 10 in Höhe von ca.360.000 Euro jährlich. Potentielle Fahrgastgewinne sind dabei nicht berücksichtigt.

Städtische Stadtbahnlinie 12 :

Im ursprünglichen Konzept von 2018 war vorgesehen, die neue Linie 12 in den Hauptverkehrszeiten im 20-Minuten-Takt von Rheingönheim bis zur Haltestelle Friesenheim-Mitte zu führen. Für eine weitere Attraktivitätssteigerung der neuen Linie 12 und als abschnittweiser Ersatz für die entfallende Linie 8 als Verstärker zur künftigen Linie 6 ist es sinnvoll, dass die Linie 12 als Direktverbindung Rheingönheim – Oppau/BASF die gesamte Strecke bis zur Endstelle in Oppau weitergeführt wird.
Der Mehraufwand für den Betrieb der Linie 12 beläuft sich jährlich auf ca.500.000 Euro ohne Berücksichtigung von potentiellen Fahrgastgewinnen.

Anbindung Oppau im Abend- und Nachtverkehr :

Das bisherige reguläre Angebot im Abend- bzw. Nachtverkehr sieht für Oppau ebenso wie für Rheingönheim statt eines Stadtbahnangebotes ein Busangebot im 30-Minuten-Takt vor. Im Abend-verkehr und Nachtverkehr sind die von Mannheim kommenden Linien 6 und 7 dabei über die Ludwigstraße gegenläufig verknüpft und werden so als Ringlinien Mannheim – Berliner Platz – Rat-haus – Mannheim über beide Rheinbrücken betrieben.
Bereits mit Beginn der Sperrung der Konrad-Adenauer-Brücke konnte dieses Konzept so nicht mehr so betrieben werden. Deshalb wird seit Juni 2025 die derzeitige Linie 6 auch im Abendverkehr als Stadtbahnlinie bis Rheingönheim geführt. Diese Änderung ist unter den gegebenen Randbedingungen (Sperrung Konrad-Adenauer-Brücke) kostenneutral aufgrund von geänderten Rahmenbedingungen im regionalen Busverkehr und dem Entfall von unproduktiven Wendefahrten.

Die aktuelle Linie 7 verkehrt derzeit im Abendverkehr nur in Mannheim.
Im Abend- und Nachtverkehr verkehrt als Ersatz für die heutige Stadtbahnlinie 7 im Abschnitt Berliner Platz – Oppau bisher die Nachtbuslinie 97 . … Auch weiterhin wird es durch die Sperrung der Kurt-Schumacher-Brücke nicht möglich sein, den üblichen Stadtbahn-Abendverkehr zwischen den Rheinbrücken zu betreiben (siehe oben).
Da aufgrund der Nachfrage für eine Stadtbahnverbindung zwischen Mannheim und Ludwigshafen nicht verzichtet werden sollte, müsste die Stadtbahn aus Mannheim kommend in Ludwigshafen auf Wendefahrt geschickt werden.
Da die Kosten einer Wendefahrt mit denen einer regulären Bedienung vergleichbar sind, wurde ein Konzept mit maximalem Fahrgastnutzen entwickelt. So soll die heutige Stadtbahnlinie 7 (zukünftig Linie 6) auch in den Abendstunden im 20-Minuten-Takt von Mannheim kommend über Friesenheim-Mitte bis nach Oppau verkehren. An der Wendeschleife in Oppau erfolgt dann der Umstieg auf den Bus zur Erschließung aller nördlichen Stadtteile.

Dieses geänderte Betriebskonzept verursacht ohne Berücksichtigung von Fahrgastgewinnen jährliche Mehrkosten in Höhe von ca. 360.000 Euro. Da dieses Angebot ursächlich durch die Baumaßnahme am nördlichen Brückenkopf erforderlich wird, wird angestrebt, diese zusätzlichen Kosten über das Bauprojekt mit entsprechender Zuschussfähigkeit abzubilden.

Gleisverbindung Bleichstraße zur Konrad-Adenauer-Brücke ("Faktorkurve"):

Die Planungen sind abgeschlossen und entsprechende Zuschusszusagen liegen vor.
Die Umsetzung erfolgt im Zusammenhang mit den Arbeiten an der Hochstraße-Süd
und soll nach derzeitigem Stand im zweiten Quartal 2026 soweit abgeschlossen sein,
sodass diese Gleisverbindung dann grundsätzlich genutzt werden könnte. Vorausset-
zung dafür ist, dass auf Mannheimer Seite die sog. „Stelzenbrücke“ wieder befahrbar
sein wird.

#

Zusätzliche Weichenverbindungen :

Sinnvolle Weichenverbindungen zur Flexibilisierung des Betriebsablaufs sind teilweise bereits realisiert (z.B. Oggersheim - Hans-Warsch-Platz) und werden von der rnv im Rahmen der finanziellen Möglichkeiten nach und nach umgesetzt. Eine Umsetzung aller Weichenverbindungen bis August 2026 ist nicht möglich, aber für das erarbeitete Konzept auch nicht erforderlich.

#
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Heidelberger Straßenbahn ,Teil 18(Juni 2001) (1 Antwort)

triebzug 420 — Thu, 08 Jan 2026 16:38:11 +0100

Hallo liebe Freunde der Heidelberger Straßenbahn,

heute möchte ich Bilder der Heidelberger Straßenbahn vom Juni 2001 zeigen, dieses Mal gleich im richtigen Forum

Zuerst kommen Aufnahmen vom 10.6.01 in Handschuhsheim.

Bild 1

Tw 201 in der Hst Burgstraße.

Bild 2

Tw 227 als E-Wagen in Handschuhsheim.

Bild 3

Tw 203 im OEG-Bf Handschuhsheim.

Bild 4

Tw 221 im Bf Handschuhsheim.

Bild 5

Tw 221 in der Endstelle in Handschuhsheim.

Bild 6

Tw 221 in der Hst Burgstraße.

Bild 7

Tw 203 an derselben Stelle.

Bild 8

Tw 265.

Bild 9

Tw 227.

Bild 10

Tw 266.

Alle weiteren Bilder wurden am 23.6.2001 aufgenommen (meistens in Handschuhsheim).
Bild 11

Tw 202.

Bild 12

Tw 272.

Bild 13

Tw 226.

Bild 14

Tw 255.

Bild 15

Tw 221.

Bild 16

Tw 265.

Bild 17

Tw 229.

Bild 18

Tw 257.

Bild 19

Tw 457.

Bild 20

Tw 220.

Bild 21

Tw 263.

Bild 22

Tw 254.

Bild 23

Tw 221.

Bild 24

Tw 266.

Bild 25

Tw 229.

Die letzten 5 Bilder wurden am Hbf und am Betriebshof aufgenommen.

Bild 26

Tw 201.

Bild 27

Tw 256.

Bild 28

Tw 261.

Bild 29

Tw 253.

Bild 30

Tw 268.

Das wärs für heute.
Ich wünsche allen Lesern einen schönen Wochenanfang.

Gruß
Rainer

Heidelberger Straßenbahn, Teil 17(Januar 2001) (2 Antworten)

triebzug 420 — Sun, 04 Jan 2026 12:18:20 +0100

Hallo liebe Freunde der Heidelberger Straßenbahn,

nachdem, wie bekannt, alle M 8 und MG6D abgestellt, verschrottet oder verkauft wurden, bringe bringe ich ab heute Aufnahmen, insbesonders dieser Tw.
Ich war wohl 2001 oft in Heidelberg, deshalb verteile ich die Bilder auf 4 Teile.

Heute kommen Aufnahmen vom Januar 2001.

Bild 1

Tw 258 am Bergfriedhof (15.1.2001).
Am 15.1. waren M 8 mit allen 3 Lackierungsvarianten im Einsatz.
Hier Tw 258 in blau.

Bild 2

Traktion 291 am Bergfriedhof.

Bild 3

Traktion 295, ebenfalls am Bergfriedhof.

Bild 4

Tw 252 in weiss am Bergfriedhof.

Die nächsten Bilder entstanden vor Rohrbach Süd, ebenfalls am 15.1.2002.

Bild 5

Tw 203.

Bild 6

Traktion 296.

Bild 7

Tw 229.

Bild 8

Traktion 297.

Bild 9

Tw 270.

Bild 10

Tw 254 mit der 3. Lackierungsvariante.

Die nächsten Aufnahmen entstanden auch vor Rohrbach Süd, aber am 21.1.2001.

Bild 11

Tw 203.

Bild 12

Traktin 291

Bild 13

Tw 255 in blau.

Bild 14

Tw 268.

Bild 15

Tw 204.

Bild 16

Tw 254.

Bild 17

Te 258.

Bild 18

Traktion 293.

Bild 19

Mit dieser Traktion bin ich offensichtlich bis Leimen mitgefahren und habe sie dort nochmals aufgenommen.

Die letzten 5 Aufnahmen sind am 28.1. am Hbf entstanden.

Bild 20

Tw 229.

Bild 21

Tw 226.

Bild 22

Tw 226 kommt zurück.

Bild 23

Auch Tw 229 kommt zurück.

Bild 24

Das letzte Bild zeigt Tw 227.

Das wärs für heute. Demnächst kommen Bilder vom Junl 2001.

Ich wünsche allen Lesern ein gutes neues Jahr, vor allem Frieden und Gesundheit.

Gruß
Rainer

1015 ist in Wissembourg angelandet... (3 Antworten)

Sandhase — Thu, 01 Jan 2026 15:24:45 +0100

Youtube

De Sproooch ist awwer komisch...

Einen guten Rutsch an alle hier... (13 Antworten)

Lokleitung — Wed, 28 Jan 2026 20:58:49 +0100

...wünsche ich Euch mit einem ganz leicht verschneiten Bild.

Die alte Endstation Schönau ist heute kaum wiederzuerkennen, sie befand sich damals noch in der Schleife und die Bebauung drum herum war eher mäßig. An der Endstellenbude wurden allerlei berauschende Substanzen konsumiert - das geringste war noch der Flachmann, den es für die Stammkunden des Kiosks schon ab morgens um Fünf gab.

Auf der "Hauptlinie" 30 waren der Typ Mannheim 465 und der "normale" Düwag 422 unterwegs, während der zum 465 passende 436 auf der "Ergänzungslinie" 41 fährt. Alle drei Wagen tragen noch die wenig passenden Aufkleber "Mit neuen Linien besser zum Ziel - Mehr Mannheim mit der MVG" und auf der rechten Wagenseite darüber die kleine Metallplakette mit der Kursnummer. Und Bahnsteige hießen noch Bahnsteig und nicht einfach "Steig".

Neben den beiden 465 und 436 gab es noch den 466 und 467 in der weißen "Sparkasse"-Werbung, farblich genau umgekehrt lackiert waren die drei Wagen 346, 363 und 450. Die Kollegin auf dem 465 war in Fankreisen auch bekannt und beliebt und ist seit einiger Zeit im Ruhestand.

Mit diesem Foto vom 17.02.1986 wünsche ich euch einen guten Anfang für 2026 und der Welt, dass das Jahr einigermaßen friedlich wird und die radikalen Hetzer nicht die Oberhand gewinnen (das hätte man sich 1986 nicht im Traum vorstellen können).

Guten Rutsch!

Frohe Weihnachten (keine Antworten)

Egbert Roser — Mon, 22 Dec 2025 19:33:47 +0100

Hallo zusammen,

aus aktuellem Anlass zeige ich heute 2 weihnachtliche Bilder:

Karlsruhe, Triebwagen 100 überquert am 16.12.2007 bei strahlendem Sonnenschein den Marktplatz.

5 Jahre später war das Wetter zumindest im Berliner Raum sehr trüb:

Strausberg, Triebwagen 06 verlässt am 01.12.2012 das Depot am Lustgarten.

Ich wünsche Euch Allen ein frohes Weihnachtsfest und ein glückliches Neues Jahr!

Viele Grüße
Egbert

Auf vielfachen Wunsch... (2 Antworten)

Lokleitung — Tue, 09 Dec 2025 13:40:10 +0100

...eines Einzelnen habe ich in dem vor zehn Jahren hochgeladenen Bericht von der Spurbus-Versuchsanlage in Rastatt die Bilder wieder aktiviert.
Da die Bilderhoster ImageShack und Abload vor einigen Jahren ihren Betrieb eingestellt haben, ist leider viel meiner Arbeit im Nirwana verschwunden.

Ich hätte das gerne für alle einstmals geposteten Berichte getan, aber das ist ziemlich Zeitaufwändig und manchmal, so wie in diesem Fall, habe ich die für's Internet zurechtgemachten Fotos damals auch gleich wieder vom lokalen Rechner gelöscht, sodass ich sie jetzt für die Reaktivierung neu bearbeiten musste.

Wie auch immer, sie sind wieder da.

Spurbus-Fans und -Nichtfans, >>> hier geht's lang <<<

Pfalztram-Projekt (keine Antworten)

Kleinlok — Tue, 02 Dec 2025 13:24:25 +0100

Hallo in die Runde,

die Nimbys kommen wieder aus ihren Löchern gekrochen.....:

[www.drehscheibe-online.de]

Gruß,

Steffen

@User driver_2... (keine Antworten)

Lokleitung — Fri, 28 Nov 2025 13:40:59 +0100

...Du bist freigeschaltet.
Willkommen im Forum.

Heidelberg 2007-2009 (3 Antworten)

Egbert Roser — Fri, 28 Nov 2025 21:15:27 +0100

Hallo miteinander,

wie angekündigt, habe ich einige Fotos herausgesucht, die ich in den Jahren 2007 bis 2009 in Heidelberg aufgenommen habe.

Hier sehen wir verschiedene Fahrzeugtypen, die mittlerweile bzw. in naher Zukunft fahrplanmäßig nicht mehr eingesetzt werden (GT 6-Doppeltraktionen, GT8, nicht modernisierte M8C, MGT6D und GT8 ex OEG). Auch 2 der zeitweise auf der Linie 21 eingesetzten GT8 ex OEG habe ich erwischt.

Die ersten Bilder sind am 02.10.2007 in der Karl-Metz-Straße beim Betriebshof entstanden.

Traktion 299

255

201

268

202

254

Traktion 291

Traktion 293

255

266

Traktion 291

Am 08.09.2008 habe ich dann einige Fotos am OEG Bahnhof Handschuhsheim gemacht.

112, im Hintergrund 111

82

273

Anschließend habe ich mich in den Bereich Mittermaierstraße/Bergheimer Straße/Karl-Metz-Straße begeben.

271

201, 265

Traktion 299

Traktion 291

85

20

279

251

82

204

201

85

Am 25.01.2009 war ich am OEG Bahnhof Handschuhsheim. Dabei sind folgende Bilder entstanden:

277

270

28

762

113

Am 29.07.2009 habe ich den S-Bahnhof Weststadt/Südstadt besucht. Dort sind im Bereich Rohrbacher Straße/Schillerstraße folgende Bilder entstanden:

Traktion 293

Traktion 293 auf der Rückfahrt

275

Traktion 291

278

Traktion 291

266

Traktion 299

277

Ich hoffe, die Bilder gefallen.

Viele Grüße
Egbert

Deutsche Bahn betreibt nun die Straßenbahn in Mannheim... (2 Antworten)

Kleinlok — Mon, 24 Nov 2025 17:47:41 +0100

...so zumindest der "Mannheimer Morgen":

[www.mannheimer-morgen.de]

Verwunderte Grüße,

Steffen

SEV Schriesheim - Heidelberg (1 Antwort)

bassemohluff — Sat, 22 Nov 2025 13:14:52 +0100

Wegen des Überganges von Bauphase 3 zu Bauphase 4 beim Umbau der Dossenheimer Landstraße in Handschuhsheim
kommt es von Mo 24.11.25 bis einschließlich Mo 02.12.25 zu einer Sperrung der OEG-Strecke
zwischen Dossenheim-Süd und Hans-Thoma-Platz .
( [www.rnv-online.de] )

Statt der Bahnen sollen SEV-Busse fahren
Mo-Sa tagsüber zwischen Schriesheim und Technologiepark (Bus 21)
bzw in der reslichen Zeit zwischen Schriesheim und Bismarckplatz (Bus 5).

Jetzt wird bekannt, dass die Gemeine Dossenheim zeitgleich ab Di 25.11.25 für mehrere Monate
die Bundesstraße 3 halbseitig sperrt zwischen Dossenheim-Süd und Dossenheim-Bahnhof .
( [www.dossenheim.de] )

Das wird ab Dienstag sicherlich lustig, wenn die SEV-Busse in Dossenheim auf der B3 im Stau feststecken !!!
.

Neue Plattform für OEPNV (keine Antworten)

Linie 6 Zentralfriedhof — Fri, 21 Nov 2025 09:14:30 +0100

[www.swr.de]

.

Boston, Massachusetts (keine Antworten)

Egbert Roser — Tue, 11 Nov 2025 15:24:57 +0100

Hallo zusammen,

eigentlich wollte ich mal wieder einige Bilder aus der Rhein-Neckar-Region zeigen, aber aus aktuellem Anlass schiebe ich hier einen Reisebericht dazwischen. Kürzlich habe ich eine Woche in den USA verbracht, genauer gesagt im Raum Boston. Dabei sind auch einige Bilder vom dortigen Schienenverkehr entstanden.

Es gibt in Boston 3 U-Bahn-Linien, die Red Line, die Blue Line und die Orange Line. Weiterhin gibt es noch eine Stadtbahn, die im Zentrum von Boston unterirdisch verläuft und in den Außenbezirken an der Oberfläche, aber weitgehend auf eigener Trasse. Als Zubringer verkehren unzählige Buslinien.

Sämtliche Verkehrsmittel machen einen gepflegten Eindruck und verkehren recht zuverlässig in einem dichten Takt.

Fangen wir mit der Red Line an, ich habe am 29.09.2025 einige Fotos von der Station Charles MGH (Massachusetts General Hospital) aus gemacht, wo die Züge auf der Longfellow Bridge den Charles River überqueren.

1737

1630

1517

1926

Von Ashmont, einer der südlichen Endstellen der Red Line verkehrt eine Anschlussbahn mit alten PCC-Wagen aus den 40er Jahren nach Mattapan. Diese Wagen werden mit großem Aufwand in Schuss gehalten, ist aber wohl immer noch billiger, als die U-Bahn zu verlängern. Das Fotografieren ist schwierig, da die gesamte Strecke eingezäunt ist und meistens das Gitter im Vordergrund zu sehen ist. Die Fotos sind am 26.09.2025 entstanden.

3268, Ashmont

3265, Central Avenue. Dieser Bahnübergang ist meines Erachtens das beste Fotomotiv.

3263 und 3234, Central Avenue

3234, Central Avenue

3265, Mattapan

3265, Mattapan

Am 30.09.2025 habe ich mich dann noch mit der Green Line beschäftigt.

Hier verkehren die Triebwagen der Serien 3600 (Baujahr 1986-1988), 3700 (Baujahr 1997), 3800 (Baujahr 1998-2007) und 3900 (Baujahr 2018-2020). Die hochflurigen Serien 3600 und 3700 sind baugleich, zumindest konnte ich keine Unterschiede feststellen. Die Wagen der Serie 3800 sind in der Mitte niederflurig. Aus der neuesten Serie 3900 ist mir kein Wagen begegnet.

Die Züge fahren normalerweise in Doppeltraktion, wobei immer ein Niederflurwagen zusammen mit einem Hochflurwagen der beiden älteren Serien verkehrt. So wird auf jedem Kurs ein niederfluriger Einstieg angeboten.

3641, Chestnut Hill Avenue

3882, Cleveland Circle

3704, Cleveland Circle

3624, Coolidge Corner

3700, Coolidge Corner

3702, Coolidge Corner

3863, Coolidge Corner

3805, Science Park/West End

3620, Science Park/West End

3622, Science Park/West End

Ich hoffe, die Bilder gefallen. Das nächste Mal zeige ich wieder etwas aus der Rhein-Neckar-Region, wahrscheinlich aus Heidelberg, versprochen!

Viele Grüße
Egbert

Ich hab' (k)einen Koffer in Berlin – Katastrophe 3 (5 Antworten)

Heidelberger Straßenbahner — Sat, 08 Nov 2025 09:59:20 +0100

Dritter Tag – Rückreise – und spätestens hier wird der Titel zum Programm :-/.

→ doch der Reihe nach:
die letzte (Strab-)Strecke, die wir in Köpenick (noch) nicht befahren hatten, war die zum Alten Wasserwerk in Friedrichshagen. Da unser Plan war, mit der Straßenbahn zum Hauptbahnhof zu fahren und wir den ersten Teil mit eben dieser Linie fahren sollten, ging es sozusagen erst einmal in die Gegenrichtung an die besagte Endhaltestelle.

Na – wenn ich so darüber nachdenke, an der Endstelle der Linie 63 am Köpenicker Krankenhaus waren wir auch nicht → aber man brauch ja auch was „für das nächste mal“.

Und – auch, wenn es auf dem Bild so aussieht, dass die Endschleife mitten im Grünen liegt, so befindet sie sich doch (fast) mitten „in der Stadt“, die hier jedoch absolut dörflich wirkt.
Kaum zu glauben, wenn man Berlin hört.

Eigentlich schöne Fahrzeuge, diese MAN-Bahnen, auch, wenn die Hüllkurve etwas ungewöhnlich ist :nixweiss:.

Nach etwas kreuz und quer stiegen wir am S-Bahnhof Schöneweide in die nächste Tram – und dies war dann (endlich) ein Flexity Berlin. Gut – bei der Strausberger Eisenbahn GmbH (STE) vor zwei Tagen sind wir bereits mit diesem Tram-Typ – ziemlich laut und unruhig – gefahren.
Da dachte ich noch „typisch Multigelenker“ …................ aber diese Bahn (und auch die danach) fuhren absolut ruhig und angenehm.

Liegt dann doch wohl (ein bisschen) am Gleiszustand und der Wagenwartung (persönliche Meinung).

An der Haltestelle Straßmannstraße stiegen wir dann in die letzte Linie, die uns zum (heutigen) Hauptbahnhof brachte. Verglichen mit einem, mir persönlich bekannten, Betrieb wären wir in dieser Zeit bereits tief in einen angrenzenden Bundesland, dass über einen ~~Fluss~~ Strom wohl bald nicht mehr erreicht werden kann → zumindest Strab/Brücken-mäßigrotfl (was man so hört).

Und dass der Titel meiner Erlebnisschilderung auch richtig „rüberkommt“ ein Bild, dass ohne die tatkräftige Unterstützung eines meiner Mitreisenden so nicht entstanden wäre (oder ich hätte ggf. meine „Bagage“ etliche Stock tiefer von den Gleisen holen müssen.

Nein – ist natürlich nicht der Zug, mit dem wir gefahren sind. Ist immer schwierig in so einem Bahnhof einen einfahrenden ICE bildlich festzuhalten – oder man akzeptiert, dass eben wenig Zug + viele Reisende (von hinten) zu sehen sind, die schauen, wo der Zug bleibt.

Aber – es war ein baugleicher :grins: (zumindest hatte er die gleiche Farbe :gut:).

Und eine Weile – genauer gesagt in Fulda – begann eben die im Titel erwähnte Katastrophe:
Waren wir bis hierher noch ziemlich „im Plan“ ertönte durch die Bordlautsprecher die (äußerst angenehme) Stimme der Zugchefin, dass der vor uns liegende Streckenabschnitt gesperrt sei ................ und, wenn (obwohl es definitiv eine Frau war) Mann wisse, wie es weitergehe, würden wir als erste informiert. Na, ich glaube in der Reihenfolge der Informationsdurchsagen rangiert der Fahrgast doch etwas weiter hinten in der Reihenfolge. O-)

In so einer Situation ist ist immer gut, wenn man sich den Weg zum jederzeit (un-möglichen) Schienenersatzverkehr einprägt. Wenn – im Fall der Fälle – die Durchsage ertönt, dass es irgendwer geschafft habe, für rund 800 Reisende 2 Reisebusse aufzutreiben, entsteht dadurch ein unschlagbarer Vorteil :gut:.

Auf meinem Weg zum Bordbistro (Kaffee geht immer und entspannt) die nächste (niederschmetternde) Durchsage: „Aus organisatorischen Gründen schließt das Bordbistro für ca. 45 Minuten“ → meiner Meinung nach unmöglich in so einer Extremsituation :nee:.

Nach einer gefühlten Ewigkeit fuhr der Zug mit immer noch geschlossener Bordgastronomie und reduzierter Geschwindigkeit (so die Ansage) auf einer Ausweichstraße weiter. Warum eigentlich langsamer als die Streckengeschwindigkeit braucht man den Reisenden wohl nicht mitzuteilen.

Vorteil:
Landschaftlicher war die Fahrt durch's Maintal natürlich schöner, als über irgendeine Schnellfahrstrecke.

In Frankfurt dann der nächste Tiefschlag → das Bordbistro öffnet überhaupt nicht mehr, da das Personal in den Gegenzug umgestiegen wäre (warum zum Teufel bekommen die Kaffee und ich muss darauf verzichten :o.
Für einen Pappbecher lauwarmen schwarzen Heißgetränk wäre ist – zwischenzeitlich – bereit gewesen, sogar einen überteuerten Preis zu bezahlen.

Und so endete unsere Reise rund zwei Stunden später als geplant. Und statt eines (meines Erachtens hässlichen) Bahnhofes zeigt mein letzter Schnappschuss ein Blick aus dem Fenster beim überqueren des Neckars.

Und obwohl es eine Industrielandschaft zeigt, finde ich es ziemlich stimmig.

Salü Erhard

P.S.: Falls es interessiert: Bei Verspätungen/Zugausfällen, die durch Selbstmördern generiert werden, braucht die DB den Reisepreis nicht (mehr) erstatten. Ob es wirklich einer war, entzieht sich meiner Kenntnis (nachprüfen kann ich es eh' n nicht).

Bundenthaler am 9. November 2025 (keine Antworten)

bassemohluff — Tue, 04 Nov 2025 11:30:10 +0100

Am 09.11,25 fährt der "Bundenthaler" mit VT 628 ab Heidelberg (08:55) - Mannheim (09:09) direkt über Neustadt - Landau - Annweiler - nach Bundenthal
[www.rolph.de]

#1
.

Audi stößt mit Dossenheimer Feldbahnlore zusammen... (2 Antworten)

H.F.,eh. F. — Mon, 03 Nov 2025 12:58:16 +0100

Ein kurioser Unfall heute morgen:
[www.swr.de]

[HD] Fotos vom 18. Oktober 2025 (keine Antworten)

Leon Klatt — Wed, 29 Oct 2025 20:59:00 +0100

Liebe Forumsgemeinschaft,
am 18. 10. 2025 war ich nach dem Arbeitstag im Depot 5 noch ein paar Bahnen in Eppelheim aufnehmen.

3288 an der Haltestelle Rathaus

3273 an selber Stelle

3288 kommt von der Endstelle zurück

3274 wurde auch am Rathaus aufgenommen.

Schönen Abend noch.

Mit freundlichen Grüßen
Leon Klatt

[Ma] Einige Bilder der neuesten RNT. (1 Antwort)

triebzug 420 — Fri, 24 Oct 2025 16:09:49 +0200

Hallo liebe Freunde der Mannheimer Straßenbahn,

am 11.10. habe ich mit 2 Freunden einige Aufnahmen am Hbf Mannheim gemacht.
Leider hat meine Kamera schlapp gemacht und nur unscharfe Bilder produziert. Deshalb hat mein Freund Gerald mir 3 Bilder gemailt, die ich hier einstellen kann.

Bild 1

Tw 1414 und 1413 auf der Linie 1.

Bild 2

Tw 1524/23, ebenfalls auf der Linie 1.
Damit sind alle 12 RNT 60 in Betrieb.

Bild 3

Tw 1412 auf der Linie 2.
Wie so oft gab es wieder eine Demonstration, deshalb waren die Planken gesperrt und die Linie 2 wurde über Hbf umgeleitet.

Das wars für heute. Ich wünsche allen trotz Sturm ein schönes Wochenende.

Gruß
Rainer

Ich hab' (k)einen Koffer in Berlin – Katastrophe 2, Teil B (13 Antworten)

Heidelberger Straßenbahner — Fri, 24 Oct 2025 12:49:10 +0200

Gleicher Tag → Szenenwechsel: Auf Anraten der netten Menschen, die uns durch den Betriebshof geführt hatten (im Theater wäre jetzt ein Applaus angebracht), fuhren wir mit einem Bus von Schöneiche nach Rahnsdorf. Natürlich wollten wir die Bahnen erleben über die wir schon so viel gehört und gelesen hatten: Die Modertrans Moderus Gamma LF10ACBD.

Und wer's wissen will, was die Bezeichnung bedeutet, soll sich selber „schlau“ machen :nixweiss:.
Hat auf jeden Fall was mit laufender Nummer(Ein-/Zweirichter zu tun.

Nachdem seit 1977 gebrauchte Gothawagen T57 und Beiwagen B57 bei der Woltersdorfer Straßenbahn GmbH (WS) eingesetzt werden, war es natürlich – auch hier – an der Zeit, an neue Bahnen zu denken. 2024/25 beschaffte man die vier bei Fans eher unbeliebten Gamma's.

Damit kann man das Grundangebot auf der nur 5,6km langen Strecke für das werktags drei Bahnen benötigt werden, niederflurig anbieten.
Wobei niederflurig ist so eine Sache: Ich dachte, der Niederfluranteil der Heidelberger M8CNF wäre schon bescheiden. :nee:

Aber, persönlich halte ich die Bahnen für diesen Betrieb absolut für toll und geeignet. Über das Äußere kann man – wie über alles – natürlich streiten. Aber so schlecht sehen sie nicht aus. Wären sie vor 30 Jahren gekauft, wären sie dem Zeitgeist entsprecht kantiger → gefällt auch nicht jedem.

Aber die Entscheidungsträger haben sich bestimmt lange und ausgiebig Gedanken gemacht, wie das Fahrzeug aussehen soll, welche Anforderungen es erfüllen muss und welchen Zwängen man unterliegt. Vielleicht man so als Anregung an die Kritiker.

~~Hat man ja woanders auch so gemacht.~~ (streiche ich jetzt wohl lieber)

Starker Raucher/Zeitungsleser/Handy-süchtig darf am als Fahrer dort eher nicht sein.
Wendezeiten sind knapp bemessen bei einem 20 Minuten-Takt und 17 Minuten Fahrzeit auf der eingleisigen Strecke mit der Liniennummer 87.

Die Straßenbahn Woltersdorf zählt das Unternehmen zu den kleinsten Straßenbahnbetrieben Deutschlands und ist auf jeden Fall die kleinste deutsche Kommune mit eigener Straßenbahn.
Am 01. Januar 2020 übernahm die (im letzten Bericht gezeigte) Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn für 22½ Jahre die Betriebsführung. Seitdem haben einige Fahrer beide Fahrberechtigungen und es wird eher weniger „langweilig“.

Entweder sind hier Meister ihres Faches am Werk oder sie kennen einen guten Landschaftsgestalter :spos: – bei einem Unternehmen einer Monopolregion würden hier (etliche) Fahrspuren im Dreck zu sehen sein rotfl.

Und wenn man schon mal hier in dieser Idylle ist, sollte ein kurzer Spaziergang zum Rand der Rüdersdorfer Heide nicht fehlen. Leider haben wir sie nicht gefunden – dafür aber ein Blick auf den Ausläufer des Kalksees. Auf eine Besteigung des Berges (nebenan) zum Aussichtsturm haben wir – mit Blick auf die Älteren unter uns – verzichtet.
Auf jeden Fall ist nachvollziehbar, dass die kleine Bahn im Ausflugsverkehr der Berliner eine wichtige Rolle spielt, auch wenn sie hauptsächlich als Zubringer von Woltersdorf zur S-Bahn genutzt wird.

Als Tagesabschluss wollte ich noch nach Alt-Schmöckwitz fahren. Ich hatte gelesen, dass dies eine tolle Strecke wäre.
Argumente, wie „weit von hier“ wurden entkräftet. Und nein – bevor der Gedanke aufkommt, ich
hätte „geplagt“ ….................. ich weis weder wie man dies schreibt noch was das ist :nee:.

Erkenntnis des Tages:
Berlin ist doch größer als gedacht + es ist ein Kreuz, wenn man am Westkreuz umsteigt.

Anscheinend gibt es über „tolle Strecke“ doch verschiedene Interpretierungen :-/. Auf die schnelle fallen wir da doch ein/zwei Handvoll Schönere ein.

Zumindest haben wir beim „Italiener“ neben der Endschleife hervorragende Gerichte aus dem Herkunftsland des Inhabers zu uns genommen.

Und nein – nicht Pizza (die soll ja lt. unbestätigter Meldungen aus Spanien sein).
Und schon deswegen hat sich der Abstecher hierher auf jeden Fall gelohnt.

Salü Erhard