Sicher wären Beiwagen auch eine Möglichkeit gewesen. Das macht aber auch nur dann Sinn, wenn man entsprechende Zugfahrzeuge hat. Daß die hierzulande vorhandenen Düwags der Baujahre 1961-1971 dazu nicht mehr so wirklich geeignet sind müßte aber klar sein. Es ging drum die Altfahrzeuge allmählich abzulösen, weil über 20 Jahre nichts in dieser Richtung unternommen wurde. Außerdem ging es darum einen gemeinsamen Fahrzeugtyp zu beschaffen, und es gibt immernoch 2 Betriebe, die auch auf Lange Sicht nur mit Zweirichtungsfahrzeugen bedienbar sein werden. In Heidelberg hats zwar schon so viele Planungen zur Wiedereinführung von Wendeschleifen gegeben, allerdings wäre das auch nur in Handschuhsheim, Rohrbach Süd und zur Not noch in Leimen möglich gewesen (Schleifenfahrt Kurpfalzzentrum - Leimen Friedhof, die B3 wieder hoch, entweder direkt bis Rathausstraße oder vorne an der Haltestelle Moltkestraße wieder zurück). Für Eppelheim und am Bismarckplatz, sowie mittlerweile am OEG-Bahnhof für die 1 hätte es da keine Möglichkeiten gegeben. Also muß man weiterhin Zweirichtungsfahrzeuge vorhalten, und das auch auf Dauer. Reichlich sinnlos dort also ernsthaft über einen Einsatz von Beiwagen nachzudenken.
In Darmstadt, wo man seit jeher Beiwagen mitgeführt hat und auch am vorhandenen Wagenpark keine größeren Änderungen vornehmen mußte mag das sinnvoll gewesen sein. Auch Rostock und Leipzig, die sich dafür entschieden haben sind damit nicht schlecht bedient. Aber auch dort sah es so aus, daß man die Beiwagen an den vorhandenen Fuhrpark anpaßte, und nicht erst die Triebwagen beiwagentauglich machen mußte. (geringfügige Änderungen an den Triebwagen wie beispielsweise eine geänderte Kontaktbelegung der Kupplungen in Darmstadt laß ich jetzt mal außen vor)
Das Hauptproblem ist, daß man hierzulande zu lange gepennt hat. Man hat selbst bei den jüngsten Lieferungen bis auf einige wenige Details damals schon veraltete Technik eingekauft. Die Typ "Mannheim" beispielsweise wurden abgeliefert, als man schon mit Zugsteuerung über Kleinspannungsanlagen (zB Simatic) soweit durch war, daß das Serienreife hatte. Die OEG hat es ab 1966 vorgemacht. Aber auch die bewies die folgenden 30 Jahre daß sie mit der alten Technik so zufrieden waren, daß sie keinerlei Anlaß sah sich was moderneres zuzulegen. Die MVG tüftelte etwas halbherzig an dem VDV-Prototyp rum, der sich anschließend als Flop erwies und bereits beim Zusammenschrauben quasi nur Schrottwert hatte.
Und ehe man es sich versah waren die ersten Düwags jenseits der 30-Jahre-Altersgrenze und man bekam einen Schreck. Huch, wir müssen sparen, nur mit Sechsachsern fahren ist ungeil. Huch, wir brauchen ja dringend neue Fahrzeuge, bevor uns die vorhandenen ausm Leim gehen. Huch, die halbe Schweiz hat Niederflurwagen im Einsatz und wir nichts. Heraus kam eine noch halbherzigere Erweiterung von 23 Sechsachsern zu Hängebauchschweinen. Halbherzig deswegen, weil man sparen wollte und nicht die Typ "Mannheim" umrüstete, sondern teilweise 10 Jahre ältere Fahrzeuge. Halbherzig auch deswegen, weil man außer nem neuen Lack und anderem Sitzmöbel nichts dran änderte.
Und was noch herauskam war ein panischer Schnellschuß, indem man ein Fahrzeug in 69facher Ausfertigung beschaffte, das nur im Modell und in den Köpfen der Entwickler gute Laufeigenschaften aufweist. Heidelberg legte sich einen ähnlichen Mist zu.
Das Problem ist weniger, daß man sich mal Schrott gekauft hat, sondern die Größenordnung. Hätte man die Typ "Mannheim" beispielsweise traktionsfähig gemacht (Choppersteuerung oder Simatic), dann hätten Kapazitätsprobleme schon früh eingeschränkt werden können (Stadionverkehr, Nord-Süd-Linien) Hätte man Ende der 70er sich beispielsweise an der Planung für einen Einrichtung-M-Wagen ein bißchen verkünstelt, dann hätte man sich nicht dermaßen viel Schrott auf einmal geholt, weil es einfach nicht nötig gewesen wäre. Man wäre einfach in der Lage gewesen, dem akuten Zwang, 1994 dringend den Fuhrpark erneuern zu müssen, aus dem Weg gehen zu können.
Um zum Ende meines ausschweifenden Beitrags zu kommen:
Die Probleme die man jetzt mit dem Gleisbau hat, die man mit den im Vergleich zu anderen Niederflurwagen minderwertigen Gleisfräsen hat, die sind mindestens 25 Jahre alt. Damals fings Verschlafen von Chancen und Möglichkeiten an. Heute muß man das Beste draus machen, und die Variobahn ist sicherlich nciht der verkehrteste Weg.
