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Re: Kettenbilder KREVAG 846 in LU als Testfahrzeug (233 Klicks)

05. April 2009 14:28
Die Sache mit dem Einrichter ist einfach zu erklären: Der Stadtbahnwagen M war, wie der Name schon sagt, als Stadtbahnwagen konzipiert, gewissermaßen für den stadtbahnähnlichen Vorlaufbetrieb auf dem Weg zu einem "richtigen" Stadtbahnnetz. Also Fahrzeuge mit Straßenbahnabmessungen, die aber auf echten Stadtbahnstrecken schon eingesetzt werden können, also einen Mischbetrieb möglich machen. Bielefeld ist bei diesem Mittelding geblieben und hat darauf das einzige meterspurige Stadtbahnnetz Deutschlands aufgebaut.

Sehr schnell war aber klar, dass dieser Wagen nicht nur ein "kleiner" Stadtbahnwagen ist, sondern auch eine gute Möglichkeit für konventionelle Straßenbahnbetriebe bietet, ihren Wagenpark auf einen zeitgemäßen Stand zu bringen. Heidelberg, Augsburg, Nürnberg, Krefeld oder Mainz können hier als Beispiel dienen. In Nürnberg hat man ja sogar die linken Türen irgendwann verschlossen und die Trittstufen mit Platten abgedeckt.

Und da es ja eine Reihe von Straßenbahnbetrieben mit konsequentem Einrichtungsbetrieb gibt (auch in Krefeld werden die Wagen zusammen mit ER-GT8 eingesetzt, früher(TM) liefen dort Sattelgelenkwagen und DÜWAG-Großraumwagen jeweils in ER-Ausführung) wäre für diese Klientel eine Einrichtungsversion die logische Schlussfolgerung gewesen, denn ein ER-Wagen ist leichter als ein gleichartiger ZR-Wagen, denn er hat die Hälfte der Türen, somit auch nur die Hälfte der Löcher in den Wänden, die durch aufwändige und schwere konstruktive Vorkehrungen versteift werden müssen. Wegen der wenigen Türen und dem fehlenden zweiten Führerstand wäre so ein Fahrzeug auch billiger, und da man auf der linken Wagenseite keine Rücksicht auf Türen nehmen muss, kriegt man auch mehr Sitzplätze unter. Somit hat der ER-Wagen eindeutige Vorteile. Nachteil ist natürlich die nicht so flexible Einsatzfähigkeit, was aber bei einigen ER-Betrieben sowieso egal ist, weil auch ein ZR-Wagen genauso unflexibel eingesetzt werden könnte dank fehlender Infrastruktur wie Gleiswechsel usw.

Gruß,
Christian
Thema Autor Datum/Zeit

Kettenbilder KREVAG 846 in LU als Testfahrzeug (627 Klicks)

jo-ke 04. April 2009 09:49

Re: Kettenbilder KREVAG 846 in LU als Testfahrzeug (356 Klicks)

Tw 17 04. April 2009 20:04

Kettenbilder KREVAG 846 in LU als Testfahrzeug (316 Klicks)

Lokleitung 05. April 2009 00:40

Interessant wäre es.. (270 Klicks)

H.F.,eh. F. 05. April 2009 08:29

Re: Interessant wäre es.. (253 Klicks)

VRR-Linie 112 05. April 2009 08:56

Re: Kettenbilder KREVAG 846 in LU als Testfahrzeug (255 Klicks)

felix83 05. April 2009 10:17

Re: Kettenbilder KREVAG 846 in LU als Testfahrzeug (273 Klicks)

Friedhofsweiche 05. April 2009 10:47

Re: Kettenbilder KREVAG 846 in LU als Testfahrzeug (256 Klicks)

Tw237 05. April 2009 11:10

Re: Gleißwechsel ... (241 Klicks)

Fabegdose a.k.a. Dr. Düwag 05. April 2009 17:45

Re: Gleißwechsel ... (227 Klicks)

Linie 6 - Zentralfriedhof 05. April 2009 17:54

Re: Kettenbilder KREVAG 846 in LU als Testfahrzeug (259 Klicks)

Rastatter Kundendienst 05. April 2009 11:33

» Re: Kettenbilder KREVAG 846 in LU als Testfahrzeug (233 Klicks)

felix83 05. April 2009 14:28

Re: Kettenbilder KREVAG 846 in LU als Testfahrzeug (236 Klicks)

Stefan Klein 05. April 2009 14:55

Re: Kettenbilder KREVAG 846 in LU als Testfahrzeug (221 Klicks)

felix83 05. April 2009 15:03

Re: Kettenbilder KREVAG 846 in LU als Testfahrzeug (227 Klicks)

Hummelchen 05. April 2009 15:24

Re: Kettenbilder KREVAG 846 in LU als Testfahrzeug (264 Klicks)

Lokleitung 05. April 2009 11:48

Re: Kettenbilder KREVAG 846 in LU als Testfahrzeug (247 Klicks)

jo-ke 05. April 2009 16:20

Re: Kettenbilder KREVAG 846 in LU als Testfahrzeug (241 Klicks)

felix83 05. April 2009 16:58

Re: Kettenbilder KREVAG 846 in LU als Testfahrzeug (246 Klicks)

jo-ke 05. April 2009 17:39

ja (231 Klicks)

Tw237 05. April 2009 19:27



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