Danke für die Bilder.
Man hat hier also den Bereich über den Drehgestellen komplett erhöht, was wohl konstruktiv nicht anders machbar gewesen sein dürfte. Beim 425 war das durch vier Wagenkästen auf (fast) gleicher Länge wie der dreiteilige 463 mit dem dadurch geringeren Kurveneinschlag über den Jakobsdrehgestellen ja nicht notwendig, dort hat man den Mittelgang niedrig gelassen und die Sitze auf Podestkästen gestellt. Mit den bekannten Nachteilen.
Zitat
...Ich persönlich trauere den 425ern auch jetzt schon ein bisschen hinterher...
Ich werde nie verstehen, wie man diesem miserabelsten aller DB-Transportgefäße auch nur eine Träne nachweinen kann. Es wird Zeit, dass sich die Firmen Bender, Steil u.Äh. mal diesen Mistkisten annehmen.
Mit freundlichen Grüßen
Ralph Dißinger a.k.a. Lokleitung
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 01.10.20 21:23.