Ein paar Bilder der letzten Woche (Wien) (1462 Klicks)

So eine Fahrt nach Wien dauert von Mannheim aus gefühlt den ganzen Tag, obwohl man - im Idealfall - gerade mal rund sieben Stunden unterwegs ist.
Also geplant, und wenn man DB und ÖBB nutzt und alles glatt läuft.

So ist man dann irgendwann am Nachmittag in der österreichischen Hauptstadt angekommen und muss beachten, dass man sich zwar nicht in einer anderen Zeitzone, wohl aber auf einem völlig anderen Längengrad (Breitengrad natürlich auch) befindet - im Falle von Wien nämlich hier: 48°12′28″N 16°22′17″E.
Und dass sich das Tageslicht zu einer anderen Uhrzeit von seiner besten Seite zeigt, als man es von der kurpfälzischen Heimat gewohnt ist.

Im Falle von Anfang September bedeutet das, dass nicht nur die jahreszeitlich bedingten Schatten durch den schon herbstlichen Sonnenstand länger sind als noch ein paar Wochen zuvor, sondern dass es hier früher(TM) hell wird, dafür aber auch früher(TM) dunkel, was eine gute halbe Stunde ausmacht.
Und es bedeutet, dass man nach Ankunft und einchecken in der Unterkunft eigentlich keine Zeit mehr hat für vernünftige Sonnenbilder.
Davon abgesehen, dass die Temperaturen von um die 34°C so gar nichts herbstliches an sich hatten, war der Himmel nämlich sehr blau.

Genug geschwafelt.
Bilder:



Wie gerade erwähnt hier das Zusammenspiel von Sonnenlicht und langen Schatten, als am 3. September der 1990 von SGP in Düwag-Lizenz gebaute 4097 mit einem unerkannten Beiwagen die Haltestelle Mariahilfer Gürtel erreicht.
Der Lizenz-Typ-Mannheim ist dann auch das Bindeglied zum Nahverkehrsforum Rhein-Neckar.
Den letztgebauten 4098 gibt's übrigens nicht mehr.

In den nächsten Tagen waren dann mehrere Ausflüge zur in Wien beginnenden (oder endenden - je nach Sichtweise) Badener Bahn angesagt.




Die zwischen Traiskirchen und Triebuswinkel-Josefsthal angetroffene Garnitur 517 und 524 wurde von Alstom 2023 gebaut.
Im Inneren finden sich auschließlich Holzsitze wie in unseren RNT teilweise oder in der Darmstädter TINA vollumfänglich, bei einer Gesamtreisezeit von 65 Minuten bei einer Eisenbahn ein bisschen fragwürdig (ja, gab's vor 100 Jahren auch schon...)




Einen knappen Kilometer weiter, nämlich im Bahnhof Triebuswinkel-Josefsthal, fährt die ebenfalls 2023 gebaute Garnitur 523+515 ein.
Ich zeige diese Aufnahme nicht, weil sie so schön ist, sondern weil sie beweist, dass die örtlichen Beförderungsfälle genauso unbedacht und rücksichtslos die Gleise queren wie bei uns, wo der Überweg keine fünf Meter weiter bedenkenlos nutzbar wäre...




Am Nachmittag im bereits erwähnten herbstlichen Licht wendet die Garnitur 112 und irgendein 400er (ich hab die Nummer nicht notiert...) in der Schleife am Quartier Belvedere, weil die normale Strecke ab der Kliebergasse durch die Wiedener Hauptstraße zur Oper derzeit wegen Bauarbeiten nicht befahren werden kann.
Wagen 112, wiederum ein Typ-Mannheim Lizenzbau, am ehesten vergleichbar mit einem Düsseldorfer GT8S in österreichischer Überlandausführung analog OEG, wurde 1987 von SGP gebaut und vor einigen Jahren mit der damals noch aktuellen Lackierung der 400er Serie angepasst. Die Kombination Hochflur und Niederflur, wobei der Hochflurer noch ein klassisches Schaltwerk besitzt, ist eine Besonderheit für sich.

Eigentlich sollten alle zwischen 1979 und 1993 gebauten Fahrzeuge der 100er Serie seit 2023 ausgemustert sein, es sind aber immer noch zehn Stück im Einsatz.




Der 1993 gebaute Wagen 125 trägt noch die originale Farbgebung, hier aufgenommen kurz vor der Einfahrt in den Gürtel-Tunnel bei der Eichenstraße.
Der Wagen hat am 23.09. diesen Jahres Fristablauf...




Hier mal eine Innenraumaufnahme, in dem Fall vom 124.
Die älteren Wagen haben noch die alten Klappfenster, wie wir sie vom Mannheimer Typ Mannheim kennen.


Am 5. September war erstmal wieder ein wenig weniger Überland, und ein wenig mehr Stadtbetrieb angesagt.



Da das Glück ja mit den Tüchtigen ist, muss ich wirklich viel geschafft haben.
Zwei E2+c5-Garnituren direkt hintereinander auf den Linien 1 und D ist ein Glückstreffer.
Die 1980 und 1988 gebauten Triebwagen 4043 und 4086 mit den Beiwagen 1452 und 1486 am Schottentor.




Sehr schön im Grünen liegt die Endstelle Prater Hauptallee, direkt in der Parkanlage.
Wagen 4304 aus dem Baujahr 1978 (Rotax-Bombardier) mit Beiwagen 1457 fährt gerade durch die Wendeschleife




Vom Zollamtssteg über den Wienfluss aus gesehen Richtung Donaukanal befährt eine Museumsgarnitur die Radetzkybrücke.
Triebwagen 4114 des Typs M wurde 1929 von Lohner gebaut, die Beiwagen des Typs k3 wurden 1957 von Gräf+Stift auf Fahrgestellen des Jahres 1911 neu aufgebaut.




Nicht nur der 1989 von SGP gebaute E2 4092 (mit Beiwagen 1492) warten am Radetzkyplatz auf das Fahrtsignal.




Der 1980 von SGP gebaute 4043 biegt am Schwarzenbergplatz mit Beiwagen 1452 auf den Kärntner Ring ein.




Für die Freunde der modernen Traktion:
Zwei der ab 2017 von Alstom gebauten Flexity Wien begegnen sich beim U-Bahn-Zugang an der Haltestelle Margaretengürtel.
Die Fahreigenschaften sind typisch Multigelenker...




...aber immer noch besser als beim ULF, ein wirklich grauenhaftes Fahrzeug, hier in Form des siebenteiligen 766 am Schwarzenbergplatz.


Der nächste Tag begann mit ein wenig Eisenbahn.



Von der Schmelzbrücke aus hat man einen ganz guten Blick auf diese drei abgestellten Lokomotiven der Baureihe 1142, die auch schon ihe besseren Tage hinter sich haben.
Einen noch besseren Blick auf das Bw am Westbahnhof bietet aber der im Hintergrund sichtbare grüne Fußgängersteg, der öffentlich zugänglich ist.




Give me a kiss von der Westbahn.




Neumodische Triebwagen und altmodische Dostos mit Alpenstaubsauger der Baureihe 1144.


Und dann doch wieder Straßenbahn.
Man steht an der Absberggasse, die auf der einen Seite eine Wendeschleife aufweist, die von der Linie D genutzt wird.
Und mitten auf der Kreuzung eines Gleisdreiecks, das im dichten Takt von den Linien 6 und 11 befahren wird und überlegt, in welche Richtung gehen und womit man jetzt fahren soll.
Und übersieht dabei den sich von hinten nähernden und nach rechts abbiegenden E1...



...Wagen 6117, seit 20 Jahren ein Arbeitswagen und entstanden aus dem 4700 des Baujahres 1968 war leider nur per Nachschuss zu erlegen, passenderweise beim Kreuzen mit dem E2 4092.




An der gleichen Ecke trifft der ULF 658 auf E2+c5 4312+1512


Und dann nochmal raus auf die kleine Eisenbahn, die vom Anbeginn der Tage einen besonderen Reiz auf uns ausgeübt hat.
Was natürlich an der Strecken-, landschafts- und fahrzeugartigen Verwandtschaft mit der heimischen Region zu tun hat.



Der 2023 gebaute 516 verlässt die Haltestelle Baden Viadukt Richtung Endstelle.
Überraschenderweise solo, normalerweise fahren alle Umläufe als Zugverbände.
Ein Schelm, wer Böses dabei denkt.
Es sind doch alle 30 bestellten Fahrzeuge in Betrieb.
Sollte die Einsatzstabilität der Neufahrzeuge etwa ... *hust*




Da gefällt mir dieser Zug, aufgenommen an der gleichen Stelle schon besser.
Wagen 108, Baujahr 1983, und Wagen 414, gebaut 2010 von Bombardier, verlassen die herbstlich anmutende Anlage.
Für den Typ des führenden Fahrzeugs ist der Spätherbst längst da, wenngleich zumindest dieser dienstälteste Wagen eine neue HU hat.




Ein paar hundert Meter weiter, am Josefsplatz, aber zweieinhalb Stunden später, der gleiche Zug noch einmal.
Dank Wendeschleife im Quartier Belvedere, der derzeitigen Wiener Endstelle, nun gedreht.
Es wird gerade umgesetzt, wobei sich die Zielanzeige erst mal ins Nirwana verabschiedet, der richtige Stromabnehmer liegt bereits am Fahrdraht an.

Mit dem führenden 108 geht es eine Stunde lang zurück nach Wien.
Eine wunderschöne Überlandfahrt durch das Licht der allmählich untergehenden Sonne, die sich echt gelohnt hat.


Die Hersteller und Baujahre der Beiwagen an den E2, die nicht ganz nachvollziehbar als c5 bezeichnet werden, habe ich nicht genannt, ich weiß.
Es finden sich aber genügend Angaben im Netz.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 08.09.24 13:13.