Neues RNV-Straßenbahnlinienkonzept ab August 2026 ? (945 Klicks)

Am 15. Dezember 2025 fand in Ludwigshafen eine Gemeideratssitzung statt [ludwigshafen.de] ,
auf der über das "ÖPNV-Konzept" der nächsten Jahre informiert wurde [ludwigshafen.de] .

Darin wird das neue RNV-Liniennetz ab Wiedereröffnung der Adenauerbrücke und Schließung der Schumacherbrücke beschrieben.


Hier ein paar Einzelheiten :

Rheinüberschreitende Stadtbahnlinien – Linienasttausch :

Das Konzept aus dem Jahre 2018 sah einen Tausch der Linienäste 2 und 6 vor. Aufgrund neuerer Überlegungen, auch in Abstimmung mit der Stadt Mannheim, bringt es mehr Vorteile, die Linienäste der Linie 6 und 7 im Zuge der Rheinquerung zu tauschen, d.h. die Linie 7 (Oppau), künftig Linie 6, verkehrt von Oppau/BASF über Mannheim-Hauptbahnhof (direkt) nach Neuostheim (ohne Anbindung Paradeplatz), und die Linie 6 (Rheingönheim), künftig Linie 7, verkehrt von Rheingönheim über Konrad-Adenauer-Brücke und Paradeplatz nach Mannheim-Vogelstang.

Diese Änderung bringt insbesondere den Vorteil, dass die BASF ganztägig umsteigefrei im 10-Minuten-Takt an den Mannheimer Hauptbahnhof angebunden ist. Daher kann auf die bisherige Linie 8 als Zusatzangebot in den Zeiten des Berufsverkehrs zwischen Mannheim-Hauptbahnhof und BASF verzichtet und damit Kosten eingespart werden.
Darüber hinaus erlaubt der Linienverlauf der künftigen Linie 6 auch den Einsatz von 60m-Zügen bzw. Doppeltraktion, da auf beiden Linienästen die Haltestellen entsprechend ausgebaut sind. Hierdurch können im Berufsverkehr entsprechende Fahrzeugkapazitäten bereitgestellt werden.

Die Änderungen beim Linienasttausch sparen aufgrund des kürzeren Fahrweges einen Umlauf und damit auf Ludwigshafener Seite jährliche Kosten in Höhe von165.000 Euro gegenüber der bisherigen Linienführung. Durch den dann möglichen Verzicht auf die bisher bereits in Betrieb befindliche Linie 8 ergeben sich zudem jährliche Einsparungen auf Ludwigshafener Seite in Höhe von ca. 180.000 Euro.


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Rheinüberschreitende Expresslinie 9X und Linie 15 :

Das Konzept aus 2018 sah zwei rheinüberschreitende Expresslinien vor.
Die Expresslinie 9X ist grundsätzlich bereits seit Januar 2020 umgesetzt, kann aber aufgrund der Sperrung der Konrad-Adenauer-Brücke derzeit nicht wie geplant fahren.
Mit Freigabe der Konrad-Adenauer-Brücke und Fertigstellung der Gleisverbindung Bleichstraße wird der Fahrweg der Linie 9X dann zwischen Hauptbahnhof Ludwigshafen und Konrad-Adenau- er-Brücke über den Ostausgang am Hauptbahnhof Ludwigshafen geführt.

Die Linie 15 war ursprünglich als Expresslinie angedacht, um ein zusätzliches Angebot von Rhein-gönheim nach Mannheim in den Hauptverkehrszeiten im 20-Minuten-Takt zu schaffen. Die aktu-ellen Planungen haben aber gezeigt, dass auf dem Linienast nach Rheingönheim zwischen Schützenstraße und Südweststadion durch die künftige Linie 7, die Expresslinie 9X sowie die nachfolgend beschriebene neue innerstädtische Linie 12 die Grenze der Leistungsfähigkeit erreicht ist. Zudem würde mit einer weiteren Linie Richtung Rheingönheim ein Überangebot entstehen, das wirtschaftlich nicht sinnvoll darstellbar ist. Deshalb ist eine Führung der Linie 15 nach Rheingönheim nicht sinnvoll.

Daher soll die Linie 15 von Mannheim kommend in den Hauptverkehrszeiten im 20-Minuten-Takt nach Ludwigshafen verlängert und zum Ebertpark geführt werden. Bisherige, durch die Baumaßnahme Hochstraße-Süd vorübergehend erforderliche Linienänderungen, haben gezeigt, dass durchaus ein Nachfragepotential für eine umsteigefreien Verbindung zwischen Friesenheim, insbesondere des Klinikums, und Mannheim besteht. Im Gegenzug wird die Linie 10 ganztägig nur noch im 20 Minuten-Takt bedient. Während der nachfragestarken Hauptverkehrszeit besteht dann aber ein 10-Minuten-Takt zwischen Ebertpark/Klinikum und Berliner Platz sowie im 20-
Minuten-Takt eine Direktverbindung nach Mannheim.
Für den südlichen Ast der Linie 10 in Richtung Luitpoldhafen ergibt sich dadurch ganztags zwar nur noch ein 20-Munten-Takt gegenüber dem regulären 15-Minuten-Takt. Jedoch ist der Stadtteil-Süd noch durch andere Stadtbahn- und Buslinien ausreichend erschlossen.

Der finanzielle Mehraufwand für die Linie 15 in der vorgeschlagenen Variante beträgt jährlich ca. 365.000 Euro. Demgegenüber stehen Einsparungen durch die Taktreduzierung der Linie 10 in Höhe von ca.360.000 Euro jährlich. Potentielle Fahrgastgewinne sind dabei nicht berücksichtigt.


Städtische Stadtbahnlinie 12 :

Im ursprünglichen Konzept von 2018 war vorgesehen, die neue Linie 12 in den Hauptverkehrszeiten im 20-Minuten-Takt von Rheingönheim bis zur Haltestelle Friesenheim-Mitte zu führen. Für eine weitere Attraktivitätssteigerung der neuen Linie 12 und als abschnittweiser Ersatz für die entfallende Linie 8 als Verstärker zur künftigen Linie 6 ist es sinnvoll, dass die Linie 12 als Direktverbindung Rheingönheim – Oppau/BASF die gesamte Strecke bis zur Endstelle in Oppau weitergeführt wird.
Der Mehraufwand für den Betrieb der Linie 12 beläuft sich jährlich auf ca.500.000 Euro ohne Berücksichtigung von potentiellen Fahrgastgewinnen.


Anbindung Oppau im Abend- und Nachtverkehr :

Das bisherige reguläre Angebot im Abend- bzw. Nachtverkehr sieht für Oppau ebenso wie für Rheingönheim statt eines Stadtbahnangebotes ein Busangebot im 30-Minuten-Takt vor. Im Abend-verkehr und Nachtverkehr sind die von Mannheim kommenden Linien 6 und 7 dabei über die Ludwigstraße gegenläufig verknüpft und werden so als Ringlinien Mannheim – Berliner Platz – Rat-haus – Mannheim über beide Rheinbrücken betrieben.
Bereits mit Beginn der Sperrung der Konrad-Adenauer-Brücke konnte dieses Konzept so nicht mehr so betrieben werden. Deshalb wird seit Juni 2025 die derzeitige Linie 6 auch im Abendverkehr als Stadtbahnlinie bis Rheingönheim geführt. Diese Änderung ist unter den gegebenen Randbedingungen (Sperrung Konrad-Adenauer-Brücke) kostenneutral aufgrund von geänderten Rahmenbedingungen im regionalen Busverkehr und dem Entfall von unproduktiven Wendefahrten.

Die aktuelle Linie 7 verkehrt derzeit im Abendverkehr nur in Mannheim.
Im Abend- und Nachtverkehr verkehrt als Ersatz für die heutige Stadtbahnlinie 7 im Abschnitt Berliner Platz – Oppau bisher die Nachtbuslinie 97 . … Auch weiterhin wird es durch die Sperrung der Kurt-Schumacher-Brücke nicht möglich sein, den üblichen Stadtbahn-Abendverkehr zwischen den Rheinbrücken zu betreiben (siehe oben).
Da aufgrund der Nachfrage für eine Stadtbahnverbindung zwischen Mannheim und Ludwigshafen nicht verzichtet werden sollte, müsste die Stadtbahn aus Mannheim kommend in Ludwigshafen auf Wendefahrt geschickt werden.
Da die Kosten einer Wendefahrt mit denen einer regulären Bedienung vergleichbar sind, wurde ein Konzept mit maximalem Fahrgastnutzen entwickelt. So soll die heutige Stadtbahnlinie 7 (zukünftig Linie 6) auch in den Abendstunden im 20-Minuten-Takt von Mannheim kommend über Friesenheim-Mitte bis nach Oppau verkehren. An der Wendeschleife in Oppau erfolgt dann der Umstieg auf den Bus zur Erschließung aller nördlichen Stadtteile.

Dieses geänderte Betriebskonzept verursacht ohne Berücksichtigung von Fahrgastgewinnen jährliche Mehrkosten in Höhe von ca. 360.000 Euro. Da dieses Angebot ursächlich durch die Baumaßnahme am nördlichen Brückenkopf erforderlich wird, wird angestrebt, diese zusätzlichen Kosten über das Bauprojekt mit entsprechender Zuschussfähigkeit abzubilden.


Gleisverbindung Bleichstraße zur Konrad-Adenauer-Brücke ("Faktorkurve"):

Die Planungen sind abgeschlossen und entsprechende Zuschusszusagen liegen vor.
Die Umsetzung erfolgt im Zusammenhang mit den Arbeiten an der Hochstraße-Süd
und soll nach derzeitigem Stand im zweiten Quartal 2026 soweit abgeschlossen sein,
sodass diese Gleisverbindung dann grundsätzlich genutzt werden könnte. Vorausset-
zung dafür ist, dass auf Mannheimer Seite die sog. „Stelzenbrücke“ wieder befahrbar
sein wird.


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Zusätzliche Weichenverbindungen :

Sinnvolle Weichenverbindungen zur Flexibilisierung des Betriebsablaufs sind teilweise bereits realisiert (z.B. Oggersheim - Hans-Warsch-Platz) und werden von der rnv im Rahmen der finanziellen Möglichkeiten nach und nach umgesetzt. Eine Umsetzung aller Weichenverbindungen bis August 2026 ist nicht möglich, aber für das erarbeitete Konzept auch nicht erforderlich.


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