Mindestens bis zum Sommerfahrplanwechsel 2001 haben dort im Berufsverkehr noch einzelne Züge gehalten. Mit Start der S-Bahn im Dezember 2003 dann definitiv nicht mehr.von X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
Stef BRN schrieb: ------------------------------------------------------- > Wie man hörte gab bzw. gibt es aber schon noch die > ein oder andere Kinderkrankheit, und es ist wohl > ein Team von Siemens in Ludwigshafen vor Ort um > das zu beheben. Hallo, Diese halten sich sehr in Grenzen. Siemens ist aber nicht deshalb vor Ort, auch wenn das in diesem Zusammenhang von Vorvon X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
Das Einbauen ist nicht das Problem, alle umgebauten Fahrzeuge haben es ja bereits an Bord. Es mussten nur noch ein paar Fehler beseitigt werden. Die notwendige Zulassung einschließlich der Anpassung der Fahrzeugsoftware hat ein bißchen länger gedauert. Am 02.03.17 wird das ganze der Presse vorgestellt und wenn nichts mehr dazwischen kommt, geht es in der Kalenderwoche 10 dann los.von X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
Auch wenn die Frage schon etwas älter ist, hier heute eine Antwort dazu: Bei der aktuellen FIS ist ein Fehler enthalten. Dieser muss von Seiten der herstellenden Firma (eine Tochter der DBAG) erst behoben werden. Deshalb wurde keine Aktualisierung der FIS durchgeführt. Frag mich jetzt aber bitte nicht warum das solange dauert bzw. was daran so schwierig ist. Dies kann ich nicht beantworten.von X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
Den Teil mit den Ansagen und Anzeigen hab ich doch tatsächlich überlesen. Alle redesignten Fahrzeuge sind mit dem neuen System RIS-Fahrzeug ausgerüstet. Das System ist aber noch nicht aktiv. Im moment erfolgt die Steuerung noch über das alte System, damit sind die Fahrzeuge kompatibel mit den nicht modernisierten Fahrzeugen. Das neue System wird im vierten Quartal aktiviert, dann stehen ausreivon X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
Die Zulassung wird auch für die 4. Bauserie (425 250 bis 269) benötigt. Die Triebzüge der 2. Bauserie und die mit Redesign dürfen nur auf den S-Bahn Linien und der RB 44 eingesetzt werden. Nur dort haben alle Bahnsteige eine Höhe von min. 55 cm.von X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatSandhase Der Triebwagen fährt danach leer über die Nibelungenbahn Richtung Worms. Nein, er fährt als Leerfahrt nach Heidelberg und wird dort abgestellt für 38956 (Heidelberg - Mannheim-Friedrichsfeld) Abfahrt 05:38 Uhr.von X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatLeutershausen OEG-Bahnhof Von den 628.2 hat den Fahrplanwechsel allerdings keiner überstanden, sämtliche in Ludwigshafen beheimateten 628.2 sind entweder in Germersheim oder Ludwigshafen abgestellt worden. Doch, einer hat den Fahrplanwechsel überstanden. 628 207 ist weiterhin im Einsatz und wird es auch noch ein paar Jahre bleiben.von X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
Das ist garnicht so eigenartig: Die Ansage der nächsten Station erfolgt im Regelfall automatisiert mit GPS-Ortung und Wegmessung und wird vom Tf am Startbahnhof programmiert. Die Sonderansagen (Maimarkt, Anschluss, usw.) müssen vom Tf über eine Codeeingabe abgerufen werden.von X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatLokleitung Wenns "normal" wäre, dann würde am "normalen" Aufstellort des Signals keine Schachbretttafel stehen. Falschfahrbetrieb gibts übrigens auch schon eine Weile nicht mehr. Sagen wir mal zu Bundesbahnzeiten war dies normal. Damals wurde das Sperrsignal bzw. das niedrige Hauptsignal grundsätzliche rechts vom "falschen" Gleis aufgestellt. Mit der Harmonisiervon X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatDaniel Wottringer Warum verwirren? Fährt man da etwa mit Zs 6 auf eine eigentlich eingleisige Strecke? Die Strecke ist zweigleisig. Das Gleis Ma-Käfertal - Mannheim Hbf ist außer betrieb, aber nicht stillgelegt. Züge aus Richtung Mannheim-Käfertal fahren daher im Gleiswechselbetrieb (Zs6).von X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
Der Rheintalexpress Karlsruhe - Koblenz fährt auch über die Verbindungskurfe. Wie heißt doch gleich das EVU, welches ab nächstes Jahr den Weinstraßenexpress fährt? Und zu welchem EVU gehört die Voglandbahn? Das sind mit Sicherheit keine Messfahrten.von X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatDaniel Wottringer ZitatEinholmstromabnehmer Bleibt zu hoffen, dass da nie mal was passiert... Hoffentlich haben die Männer auf den Stellwerken da ihre Zugampeln im Griff, das klingt ja wirklich sehr riskant... Was ist daran riskant? Solange ein Zug von der Umfahrung Schifferstadt auf die S-Bahngleise wechselt, kann kein anderer Zug fahren.von X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatVetter 16SH Ich hätte gedacht das man hierfür 628er einsetzt. Es stehen doch wohl genügend herum. Wo? Es sind für das Turnfest zusätzlich die 628 241, 628 243, 628 245, 628 254, 628 290 und 628 316 aus anderen Regionen da. Zumal die Beschleunigung für die Turnfestlinie nicht ausreichend ist.von X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatLinie 8 muss wieder herTrotz der großzügigen Fahrzeugleihgaben, ... fiel die S4 Richtung Bruchsal um 11:21 ersatzlos aus. Der Zug viel ab Mannheim aus, weil ein Fahrgast ärztlich versorgt werden musste.von X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
Die Stellwerke gehöhren ja der DB Netz AG und diese hat ihren Sitz in Karsruhe interm Bahnhof. Die Leitstelle der DB Regio RheinNeckar befindet sich in Ludwigshafen direkt neben/vor der ET-Werkstatt. Von dort werden alle Fahrzeuge der Region RheinNeckar disponiert, bis auf die vier 450.von X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
Zitat2-SystemerKarlsruhe-Landau-Neustadt-Hochspeyer-Enkenbach-Bingen-Koblenz Der wird aber mit zwei 628 gefahren.von X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
Die 423 verkehren auf der Turnfest-Sonderlinie HD-Kirchheim/Rohrbach - Speyer. Nach NW dürften sie Planmäßig eigentlich nicht kommen. Aber die Leitstelle ist durchaus kreativ was abweichende Einsätze angeht.von X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
Es sind sechs 423 da, zwei aus Stuttgart und vier aus München. Über den 420 hätte ich mich auch gefreut. Ein Tag Einweisung BR 423 im Vergleich zu acht Tagen Ausbildung BR 420 ist für eine Woche ist dann doch wirtschaftlicher.von X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatLokleitung Doch. Ich schrub: "Die RB-425" Also nicht die ... S-Bahn Hannover (150 bis 155...), Diese können ebenso bundesweit eingesetzt werden. Da sie einen klappbaren Tritt besitzen. Mit diesem wird bei 750 mm Bahnsteigen die Stufe abgedeckt. Der 425 274 war wie immer ein Leifahrzeug für den Maimarkt und ist mittlerweile wieder in Hannover. Am Freitag nächste Woche wirdvon X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatSandhaseAber es gibt ja noch das Power-Pack 629/929. Geht ab wie Schmidts Katze... Die Power-Pack sind aber 629+628, da es ja zwei Motorwagen sind. Einen 929 indieser Verbindung gibt es nicht, dies währe ja nur ein antriebsloser Steurwagen zum 629.von X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatLU-ET 689 Servus, Drehfahrt kann in diesem Fall aber nicht stimmen. Das Triebfahrzeug ist bei der Rückfahrt nach Trier immer an der gleichen Stelle des Zug wie bei der Ankunft von Trier. Gruß LU-ET 689 Es handelt sich auch nicht um eine Drehfahrt. Der Zug kommt aus Saarbrücken nach Mannheim. Anschließend fährt er nach Worms, dort findet dann der Tausch mit dem Wagenpark des RE Maivon X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatLokleitungEigentlich war ich der Meinung, dass Signale unmittelbar neben oder über dem Gleis aufgestellt sein sollten, zu dem sie gehören. Stehen sie an einem abweichenden Standort, so steht am "normalen" Standort stattdessen eine Schachbretttafel Ne4. Über dem Gleis ist hier der Fall, also ist m.E. die Schachbretttafel nicht erforderlich. Hier steht trotzdem eine. Aber weil es linvon X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
Der 425 275 ist nur bis zum Ende des Maimarktes hier unterwegs und geht dann am Tag darauf wieder zurück in seine Heimat. Für solch einen Kurzeinsatz werden nicht extra alle Netzpläne getauscht.von X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatVetter 16SH Gibt es bei der S-Bahn RheinNeckar eine Zwangstürschließung bei der der Fahrer die Überwachung durch die Lichtschranken ausschalten kann? Ja, gibt es. Schlimm wenn es nicht so wäre. Da würde man im Berufsverkehr, bei Fußballzügen oder einer Störung der Lichtgitter nicht vom Fleck kommen. Die Lichtgitter werden dabei abgeschaltet, der Einklemmschutz bleibt jedoch wirksam. Außervon X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
160 km/h nicht, aber 140 km/h schafft die 143 leider auch nicht. Wobei die 143 das mit ihrer besseren Beschleunigung problemlos weg machen könnte.von X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
Die folgenden Triebzüge der BR 425 sind in Ludwigshafen 425 048, 049, 084, 086, 088, 109-111, 113-124, 156 425 201-240 425 301, 302 beide leiweise aus Stuttgart 425 250-269 Macht somit 83 Triebzüge der BR 425von X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatLindenhöferIch bin sicher noch keine S- Bahn gefahren... Meine Zeit als Tf beim VU Rhein- Neckar war vor der S- Bahn... Und auch nur als "Ausgeliehener"... Ist es doch schon solange her?! ZitatLindenhöferZum Flügeln muß immer ein Sperrsignal vorhanden sein, erstrecht wenn zwei Züge einander "nachfahren" sollen. Es sei denn, daß in den ÖRiLi etwas anderes steht, nämlichvon X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatLindenhöfererst die Signalisierung geändert werden müßte... Zum Flügeln fehlt ein dementsprechendes Sperrsignal auf dem Bahnsteig... MfG B. -- kleine Knipsereien -- [13. 06. 2011] Hm, du bist doch selbst auch schon S-Bahn gefahren. Hast du da zum Flügeln jemals ein Sperrsignal gehabt? Also ich kann mich nicht daran erinnern das in Schifferstadt auf Gleis 3 Sperrsignale vorhanden sind uvon X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatLokleitung Natürlich nicht nach Mannheim durchbinden. Wie sollte das auch gehen? In LU Hbf gibt es kein Gleis, wo man einen Zug flügeln könnte und dann (ohne Rangierfahrten) einen Zugteil in die Anilin und einen anderen nach Mannheim weiterfahren lassen könnte. Es sei denn, man fährt schon ab Schifferstadt getrennt im Blockabstand hintereinander her. Warum ab Schifferstadt? In Lu-Mundenhevon X-Factor - Nahverkehr Rhein-Neckar