Sind 30 Minuten Wartezeit nicht lang? (Tram verpasst - zweite verspätetet - Bus verpasst) Bei 15 Minuten Netto Fahrzeit? Die Nachfrage steuert also das Angebot? Sollte nicht vielmehr das Angebot die Nachfrage steuern (so denken IV-ler. Und ja, den anderen geht's auch nicht besser. Bei uns ist die Bedienung mit Strab auch verbesserungswürdig. Es gibt keine. Gruß von den Antipoden.von Wolf le Breton - Nahverkehr Rhein-Neckar
Sagen wir es anders herum: Die 5A ist durchgebunden aber die 5 ab Käfertal entfällt. Will denn keiner verstehen dass nicht die Kapazität sondern die Frequenz für eine Akzeptanz ausschlaggebend ist? Vor allem die geringe Frequenz der Busenschlüsse kann in beiden Richtungen (und nicht nur bei Verspätung) zu langen Wartezeiten führen. Aber vielleicht habe ich nicht die Augen der "Spvon Wolf le Breton - Nahverkehr Rhein-Neckar
Ich habe da nicht an die 15 sondern an die Durchbindung der 5A an den HBF in der NVZ gedacht. Alias früher(TM)e Linie C. Das Problem ist aus meiner Sicht nicht das Platzangebot sondern die Frequenz. Gruß aus anderer Welt.von Wolf le Breton - Nahverkehr Rhein-Neckar
Unser Loch bezog sich auf die Strecke Käfertal Bonifatiuskirche. Es ist mit der Inbetriebnahme der NBS Nord entstanden, die mit dem geringst möglichen Aufwand verbunden werden musste. Die Verkehrsströme in den Mannheimer Norden wurden wohl Kapazitätsweise aufgeteilt Dabei wurde das Wachstum des Rott und (verständlicherweise) die Neubaugebiete der US mich antizipiert. In der HVZ wurde mit dervon Wolf le Breton - Nahverkehr Rhein-Neckar
Und in der Zwischenzeit fährt man teure heiße Luft zur Bensheimer Straße. Entweder will man nicht nur auf dem Papier den Nahverkehr stärken oder eben nur am Personal (ja das ist eine Frage des Geldes und des Ansehen. Wie gesagt früher(TM) war man stolz und zufrieden bei der MALU Strab zu arbeiten) und eben am Geld zu sparen. Das Liniennetz lange vor der Reform war sehr gut. Man hat es über dievon Wolf le Breton - Nahverkehr Rhein-Neckar
Noch eine Randbemerkung. Der Erfolg und die Nutzung der Linie 16 ist aus meiner Sicht gefährdet. Warum keine Verknüpfung/ Verlängerung in der Neben-Verkehrszeit? Davon würden auch die Nutzer des Nordastes Käfertal profitieren. Zu meiner Zeit (hier sollte ein TM stehen) fuhr da eine kleine Bahn alle 2-3 Minuten. Heute fährt alle 10 Minuten eine große Bahn zur Rentner-Verkehrszeit. Finde den Uvon Wolf le Breton - Nahverkehr Rhein-Neckar
Danke für die Erhellung. Wer denkt sich sowas aus? Um Übrigen was Vorrangschaltung, Aufrücken und die Gefäße betrifft: Meine Schulzeit war in den 50-ziger Jahren. Leider habe ich mangels Smartphone keine Photos der 2-Hänger Züge mit Schaffner Klappe.von Wolf le Breton - Nahverkehr Rhein-Neckar
Zu meiner Schulzeit waren kleine Gefäßgrößen und hohe Frequenzen der Bahnen normal. Die Endschleife Käfertal wurde im 12 Minuten Takt von 4 bis 5 Linien bedient. Auch da Kreuzung und Einfädeln auf die ebenfalls dichter als heute bediente OEG-Strecke. Und danach / davor die Kreuzung Mannheimer Straße. Ohne Vorrangschaltung. Unter EBO. Wie konnte sowas funktionieren? Was den BÜ Rebenstraße betvon Wolf le Breton - Nahverkehr Rhein-Neckar
? und wann wird der Paradeplatz für mehr als 8 Kreuzungrn und Flankenfahrten alle 5 Minuten ertüchtigt?von Wolf le Breton - Nahverkehr Rhein-Neckar
Lokleitung schrieb: ------------------------------------------------------- > Allgemeine Infos zu den > Kalenderbildern gibt es > >>> > hier <<< > > > 14. Mai > Heute gibt's mal Reichsbahn im Westen - vor 31 > Jahren, am 14. Mai 1992, war ich entlang der > Schwarzwaldbahn unterwegs, wo mir bei Gengenbach > die 143 899 vor die Kvon Wolf le Breton - Nahverkehr Rhein-Neckar
OK klar . Wie dem auch sei, ich hoffe im Mai die 6. Generation in meinem kurzen Mannheimer Strab Leben erleben zu dürfen.von Wolf le Breton - Nahverkehr Rhein-Neckar
Nicht entgegen jeglicher Rechtschreibregeln ! Andere Länder andere Sitten. Im Französischen geht dem "Poinr d'exclamation !" immer ein Leerzeichen voraus. Bei Nutzung von Word wird dieses geschützt automatisch eingefügt. Aber - wie sehr gut bemerkt - à consommer avec moderation ...von Wolf le Breton - Nahverkehr Rhein-Neckar
Bin eigentlich nur Leser und Gucker des Forums und habe gehofft, irgendeiner wird's schon merken - deshalb erst heute (lieber spät als garnicht) Ich zitiere: Kern dieser Bewertung ist eine Kosten-Nutzen-Analyse zur Überprüfung des volkswirtschaftlichen Vorteils. Im Falle eines Kosten-Nutzen-Quotienten von über 1,0 kann das Bauvorhaben vom Bund und/oder vom Land bezuschusst werden.von Wolf le Breton - Nahverkehr Rhein-Neckar