Heute vor 14 Jahren, kurz nach 7 Uhr und kurz vor Neckarau West, erreichte mich ein Funkspruch der Betriebsleitstelle, ob ich noch vor der Weiche bin und noch zur Rheingoldhalle fahren und statt dem Vorläufer als 3er einsetzen könnte, der Zug wäre im Ausfall. Perfekt, ich sollte also den stark besetzten 3er ersetzen, den ich mit der Vorläuferfahrt eigentlich entlasten sollte. Also bis zur Rheinvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Recht ansprechend finde ich auch das Fahrtziel "Heiligenbergschule", das sich wegen des Nichtflimmerns fotografisch am besten bei den Flipdot-Anzeigern festhalten lässt.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Dafür wurde lange geübt...von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
...hat der Taunusplatz auf dem Waldhof. Heute bebaut und mit Sitzelementen versehen, befand sich damals noch eine Buswendestelle auf ebendiesem. Das abgebildete Fahrzeug war kein Mannheimer Bus, sondern einer der FKE. Wie kam es dazu? Anfang der 1990er Jahre begann die Zeit der Subunternehmer bei den hiesigen kommunalen Verkehrsbetrieben. Bei der OEG waren vor allem die Busunternehmer Egvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Was hab ich neulich mal gelesen, Zitat: Damals, bevor es das Internet gab, dachten wir, der Grund für die menschliche Dummheit wäre der Mangel an Informationsmöglichkeiten. Ich sag mal so: Das war's nicht.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Lokleitung schrieb: ------------------------------------------------------- > Gute Frage. > > Die OEG-Statistik nennt als Inbetriebnahmedaten > für den 71 den 27.06.58, für den 72 den 9.07.58, > für den 73 den 14.01.59 und für den 74 mit 18 > Monaten Abstand den 23.07.60. Dennoch bin ich der > Ansicht, dass die alle gleichzeitig bestellt > wurden, immerhin sind/wvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Also, wenn ihr beide dieser Meinung seid, dann muss ich da nochmal nachforschen. Vielleicht bin ich in der Zeile verrutscht oder so.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
...war der letzte Arbeitstag des OEG-Triebwagen 74 im regulären Personenverkehr. Planmäßige Ankuft um 8:17 aus Schriesheim und Heidelberg mit planmäßiger Abfahrt um 8:25 nach Edingen hat mit Umsetzen natürlich nie geklappt, meist kam der Zug erst so gegen 8:32 am Bahnhof Mannheim-Kurpfalzbrücke weg. Heute vor 35 Jahren wurde gegen 8:30 der Triebwagen nach dem Umsetzen wieder an seine Beiwagenvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
So gesund sieht der Bielefeld-Innsbrucker aber auch nicht mehr aus...von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
...begegnete mir in der Luzenbergstraße der frisch zum Achtachser umgebaute Wagen 507. Hinter diesem Fahrzeug versteckt sich der am 18. April 1962 in Betrieb genommene 366, der mit dem Gelenkportal des 440 und einem neuen Mittelteil zum 507 wurde. Das Fahrzeug wurde am 9. Juli 2008 nach Helsinki verbracht und dort einige Jahre unter der Nummer 165 eingesetzt, bevor es am 9. Mai 2014 seine letvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Ja, den Wagenführer kenn ich auch noch. Was mir jetzt auch aufgefallen ist, das "mittlere" Fenster auf der türlosen Seite in A- und B-Wagenteil, das keine Klappe aufwies. Es war gegen später nur noch im B-Teil klappenlos.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Heute vor 33 Jahren war ebenfalls Montag. So wie vorgestern schon ebenfalls Samstag war. Am 18. März 1991 kam mir der Wagen 341 vor die Linse. An diesem Fahrzeug zeigt sich wieder der Vorteil des Düwag-Baukastensystems. Nach einem Unfall des 341 im September 1990 wurde kurzerhand das A-Teil des gerade HU-fälligen Wagen 327 genutzt, um den 341 wieder fahrfahig zu machen. Für den interessiervon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Lokleitung schrieb: ------------------------------------------------------- > Ich glaube fast, dass ich den Tf kennen könnte... Das würde ich nicht für ausgeschlossen halten.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Heute vor 33 Jahren, ebenfalls ein Samstag, also am 16. März 1991, verließ der Wagen 319 die Haltestelle Alter Messplatz in stadteinwärtiger Richtung. An der Aufnahme ist alles historisch, die Gleisanlagen, die Fahrzeuge, die Straßenführung, die Grünanlage. Das Hauptmotiv hatte unter verschiedenen Nummern mehrere Eigentümer. Sehr früh im Jahr 1960 gebaut, ging der Wagen 202 in Heidelbervon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Erbsenzähler89 schrieb: ------------------------------------------------------- > ZitatBlumenstraße > Ist bei der Zielanzeige keine zweizeilige > Darstellung möglich? > > > Aktuell nicht mehr. In früher(TM)en Software-Versionen > im vergangenen Jahr ging es noch. Es bleibt zu > hoffen, dass es bald wieder möglich sein wird. Einzelne Fahrzeuge können dasvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Das ist ein altbekanntes Problem der Jounaille. S-Bahn und Straßenbahn ist für viele Zeitgenossen dasselbe. Ein gewisses Verständnis kann ich da nur in Karlsruhe aufbringen.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
triebzug 420 schrieb: ------------------------------------------------------- > Hallo, > > der 40 m Umlauf verkehrte heute mit Tw 1801/02, > hatte in Viernheim Ost aber bereits + 10. > > Gruß Rainer Aktuell sind beide Umläufe pünktlich unterwegs. Gestern war nicht nur dieser eine Umlauf verspätet, der ganze Betrieb hat an mehreren Stellen gehakt. Und der RNT-Zugvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Das ist grundsätzlich ein guter Ansatz. Ich wäre auch für eine Linie 5E, wenn sie nur bis Edingen fährt. Und eine Linie 5K für alle Züge, die in Käfertal enden. 5M bräuchte man natürlich auch noch, für die, die abends und sonntags in Mannheim enden und nach Neuhermsheim weiterfahren. Oder 5V für die Viernheimer. Gleiches Problem, existiert schon seit Jahren und Jahrzehnten. Aber wer blivon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Am 12. März 1993 stand der Triebwagen 304 mit seinem fast immer gekuppelten Beiwagen 314 an der Endstelle der Linie C im Bahnhof Heddesheim (Baden). Die Tage der aus Bielefeld übernommenen Fahrzeuge waren zu diesem Zeitpunkt gezählt. Wagen 304 bestand aus den 1962 gebauten Wagen 848(A) und 850(B), Beiwagen 314 trug in Bielefeld die Nummer 796. Alle Fahrzeuge wurden einige Jahre nach ihrer Abvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Wer's noch nicht bemerkt hat, heute fährt zum ersten Mal ein Zug des Typs RNT auf der OEG. Er besteht aus den Wagen 1408 und 1409. Foto hab ich aus diversen Gründen leider keines vorzuweisen.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Am frühen Morgen des 11. März 1994 stand in der Gottlieb-Daimler-Straße, auf einen Tieflader gepackt, die Zukunft des Mannheimer Nahverkehrs. Noch ahnte niemand, was auf die Gleisanlagen zukam. Naja, "ahnte" vielleicht schon. Der Wagen ohne Nummer, der auf 601 getauft wurde (und heute auf 5601 hört), reckte sein Antlitz schon in Richtung Neuhermsheim - offenbar wusste er, dass an glvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Heute vor 14 Jahren wartete Wagen 518 in Neuostheim auf ankommende Umsteiger, deren Eintreffen aus Richtung Seckenheim auf dem Servicesignal angekündigt wird. Die Linie 9 war damals eine HVZ-Linie, die Neuostheim mit dem Hauptbahnhof (wie heute noch) und Neckarau West verbunden hatte, um sowohl die Werktätigen aus dem Gebiet Neuostheim und Fahrlach zum Hbf zu bringen, wie auch den nachfragestarkvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Heute vor gerade einmal 36 Jahren entfielen die ersten zwei Schulstunden, die ich nutzte, frühmorgens um klassisch oberrheinisch an die Bergstraße zu reisen. Da es kurz nach sieben auch schon halbwegs hell wurde, sind wenige Aufnahmen entstanden. Der von der Waggonfabril Rastatt gebaute und am 13. Mai 1963 in Betrieb genommene Triebwagen 75 rangiert in Schriesheim um seine Beiwagen herum, umvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
H.F.,eh. F. schrieb: ------------------------------------------------------- > Ich glaube, die lokale Presse muß schonmal > Sonderausgaben für die Leserbriefe vorbereiten. > Leserbriefe gab es in den 1980ern. Heute hat man unsoziale Medien zum Auskotzen.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Erst mit Inbetriebnahme von 5714 - 5716 konnte der Umlauf der Linie 3 mit 40-Meter-Wagen bestückt werden und der Verwaltungszug zum Sommerferienbeginn 2010 entfallen. Am letzten Einsatztag war ich auch mit dem 518 unterwegs.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Fabegdose a.k.a. Dr. Düwag schrieb: ------------------------------------------------------- > 2010 gab es noch nicht genügend RNV8? Nein. 5714 - 5716 waren noch in der Auslieferung.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Erbsenzähler89 schrieb: ------------------------------------------------------- > ZitatFbv > Heute vor 14 Jahren, am 4. März 2010, um exakt > diese Uhrzeit, stand der Wagen 518 an der > Haltestelle Neckarau West auf einer morgendlichen > Verdichtungsfahrt, als Entlastungszug für die sehr > gut besuchte Fahrt der Linie 3 um 7:17 Uhr. > > > Hatte man damals keinvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Heute vor 14 Jahren, am 4. März 2010, um exakt diese Uhrzeit, stand der Wagen 518 an der Haltestelle Neckarau West auf einer morgendlichen Verdichtungsfahrt, als Entlastungszug für die sehr gut besuchte Fahrt der Linie 3 um 7:17 Uhr. Der Wagen wartet auf seinen Fahrer, der erst noch ein Foto von der anspruchsvollen Architektur und dem leuchtenden Sparkassen-S sowie dem Richtung Rheingoldhalle favon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
...war der Winter noch lange nicht vorbei. Während es heute bis zu 17°C warm werden soll, hat am 3. März 2006 der Schneefall eingesetzt. OEG 87 befindet sich an der Haltestelle Neckartor, die Kurpfalzstraße befindet sich in der Umgestaltung (oder wurden nur die Gleise erneuert?), Karstadt existierte noch, ebenso wie Baby-Walz und Quelle.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Lokleitung schrieb: ------------------------------------------------------- > vier Umläufe auf der Linie 2 mit RNT30 besetzt. Heute übrigens ebenso. > > Gegen Mittag wurden zwei davon gegen GT6N ausgewechseltvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar