also heute vor 26 Jahren, war das Wetter genauso miserabel wie heute. An der Haltestelle Stotz trafen sich die OEG-Triebwagen 77 und 80 mit den HSB-Triebwagen 62 und 80. Im Hintergrund steht ein Gt6-Verband (festes Pärchen), dessen Nummer ich nicht weiß (anhand der Betten-Knoll-Werbung dürfte es für die Kenner aber leicht identifizierbar sein). Hintergrund dieser illustren Zusammenkunft war eivon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Mir war gar nicht bewusst, dass damit Fußballverkehr gefahren wird. Schade, dass man die Zielanzeigen nicht lesen kann.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Wahrscheinlich quietscht es nur in Weinheim ...? Ich hab "vor 14 Tagen" mal im Auto auf dem Ring im Stau gestanden, offene Fenster und so, und ein GT6N ist an mir vorbei gequietscht und gerumpelt, das tat richtig weh. Kurz darauf kam ein Typ Mannheim, ich bin richtig erschrocken, ich hatte den fast nicht gehört...von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Eckhard schrieb: ------------------------------------------------------- > Kein technischer Defekt schließt jedoch > konstruktionsbedingte Probleme (wie vielleicht das > Quietschen - siehe anderer Beitrag) nicht aus. Das Quietschen war sicher nicht die Ursache der Entgleisungvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
...und zwar 1997 stand der 1981 gebaute O305 mit der Nummer 19 an der Haltestelle Rohrbach(-)Süd auf der damaligen Linie 31, die den Emmertsgrund mit dem Gewerbegebiet verband. Es dürften die letzten Einsätze dieses Fahrzeugs gewesen sein. Seinen weiteren Werdegang kenne ich nicht. Ein Jahr zuvor, am 16. April 1996 erreicht der OEG-Triebwagen 81 sein Fahrtziel, den Bahnhof Edingen. Icvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Das Jahr 1991 war bei der OEG das Fahrradzugjahr. Wie es dazu kam, kann ich zwar nicht beantworten, aber der Ablauf beinhaltete den Umbau zweier Rastatter Beiwagen für den Fahrrad-Transport (193, 205). Und da diese nur von passenden Triebwagen gezogen werden konnten, der Einsatz über die ganz normale planmäßige Rundfahrt erfolgen sollte, und daher alle Personale mit diesen Fahrzeugen konfrontievon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
...Asche auf mein Haupt... Am 14. April 1995 nähert sich der Wagen 444 mit der markanten Zewa-Werbung der Haltestelle Friedrich-Ebert-Brücke (oder hieß sie da schon Universitätsklinikum?) Im Hintergrund das Ludwig-Frank-Gymnasium. Der 444 wurde am 7. Juni 1967 in Betrieb genommen, im August 1995 - also vier Monate nach dieser Aufnahme - nach Zagreb verkauft und dort unter der Nummer 929 novon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Heute vor 29 Jahren befuhr der Wagen 148 die Ludwigstraße in Richtung Rathaus und überquert gerade die Kreuzung / das Gleisdreieck an der Kaiser-Wilhelm-Straße. Warum die Linie 48 zum Aufnahmezeitpunkt nicht durch den C-Tunnel fuhr, weiß ich heute nicht mehr. Der 148 wurde am 2. August 1967 in Betrieb genommen, erst im Dezember 1979 zum Achtachser erweitert (149-151 bereits 1970) und im Mai 2von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Heute vor 33 Jahren befuhr der VBL-Achtachser 155 die (alte) Friedrich-Ebert-Brücke in stadteinwärtiger Richtung. In der Gegenrichtung verlässt der 382 ebendiese auf dem Weg nach Feudenheim. Wagen 155 wurde am 6. November 1971 in Betrieb genommen und in Mai 2019 verschrottet. Dieser Teil der Friedrich-Ebert-Brücke (die aus zwei Brücken besteht) wurde 2006 durch einen Neubau ersetzt.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Also heute vor 32 Jahren. Der Wagen 151 der Verkehrsbetriebe Ludwigshafen überquert von der Haltestelle Lange Rötterstraße kommend die Kreuzung Friedrich-Ebert-Straße / Käfertaler Straße / Bibienastraße. Der Wagen wurde am 28. August 1967 als Sechsachser in Betrieb genommen, im November 1970 zum Achtachser erweitert und nach längerer Abstellzeit im Januar 2019 verschrottet.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Und zwar aus dem Jahr 1990. Kaum zu erkennen ist diese Stelle hier... Der Wagen 439 wurde am 26. April 1967 in Betrieb genommen und bereits am 17. Dezember 1990 verschrottet. Sein Gelenk und das Lauffahrwerk fanden beim Umbau der Sechs- zu Achtachsern Verwendung. Und noch was für die jüngere Generation: Diese beiden gelben Häuschen hier rechts im Bild waren die Smartphones meiner Jugvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
...dachte ich, als ich das erste Mal hörte, die M8C würden mit einem Niederflur-Mittelteil ausgestattet und technisch modernisiert werden. Nun, über Formensprache lässt sich geschmacklich streiten, und eine eckige Straßenbahn ist halt eine eckige Straßenbahn. Aber das passte in die Zeit, und eine gewisse moderne Eleganz hatten die M/N-Wagen, vor allem in der längeren achtachsigen Version, ja scvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Wenn man auf Schuhe steht... Die bunte Schuh-Fritz-Werbung auf 394 und 399 fand ich einprägsamer...von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
...gab's auch heute vor 33 Jahren. Am frühen Vormittag herrschte in der Mannheimer Innenstadt noch ziemliche Ruhe, als der Wagen 353 mit der markanten Bierwerbung in Höhe der Quadrate O6/P6 vor meine Kameralinse fuhr. Das Fahrzeug wurde am 25. Januar 1962 in Betrieb genommen, und acht Monate nach dieser Aufnahme mit Hilfe eines neuen, niederflurigen Mittelteils und den Gelenkportalen undvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Heute vor 14 Jahren, kurz nach 7 Uhr und kurz vor Neckarau West, erreichte mich ein Funkspruch der Betriebsleitstelle, ob ich noch vor der Weiche bin und noch zur Rheingoldhalle fahren und statt dem Vorläufer als 3er einsetzen könnte, der Zug wäre im Ausfall. Perfekt, ich sollte also den stark besetzten 3er ersetzen, den ich mit der Vorläuferfahrt eigentlich entlasten sollte. Also bis zur Rheinvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Recht ansprechend finde ich auch das Fahrtziel "Heiligenbergschule", das sich wegen des Nichtflimmerns fotografisch am besten bei den Flipdot-Anzeigern festhalten lässt.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Dafür wurde lange geübt...von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
...hat der Taunusplatz auf dem Waldhof. Heute bebaut und mit Sitzelementen versehen, befand sich damals noch eine Buswendestelle auf ebendiesem. Das abgebildete Fahrzeug war kein Mannheimer Bus, sondern einer der FKE. Wie kam es dazu? Anfang der 1990er Jahre begann die Zeit der Subunternehmer bei den hiesigen kommunalen Verkehrsbetrieben. Bei der OEG waren vor allem die Busunternehmer Egvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Was hab ich neulich mal gelesen, Zitat: Damals, bevor es das Internet gab, dachten wir, der Grund für die menschliche Dummheit wäre der Mangel an Informationsmöglichkeiten. Ich sag mal so: Das war's nicht.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Lokleitung schrieb: ------------------------------------------------------- > Gute Frage. > > Die OEG-Statistik nennt als Inbetriebnahmedaten > für den 71 den 27.06.58, für den 72 den 9.07.58, > für den 73 den 14.01.59 und für den 74 mit 18 > Monaten Abstand den 23.07.60. Dennoch bin ich der > Ansicht, dass die alle gleichzeitig bestellt > wurden, immerhin sind/wvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Also, wenn ihr beide dieser Meinung seid, dann muss ich da nochmal nachforschen. Vielleicht bin ich in der Zeile verrutscht oder so.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
...war der letzte Arbeitstag des OEG-Triebwagen 74 im regulären Personenverkehr. Planmäßige Ankuft um 8:17 aus Schriesheim und Heidelberg mit planmäßiger Abfahrt um 8:25 nach Edingen hat mit Umsetzen natürlich nie geklappt, meist kam der Zug erst so gegen 8:32 am Bahnhof Mannheim-Kurpfalzbrücke weg. Heute vor 35 Jahren wurde gegen 8:30 der Triebwagen nach dem Umsetzen wieder an seine Beiwagenvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
So gesund sieht der Bielefeld-Innsbrucker aber auch nicht mehr aus...von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
...begegnete mir in der Luzenbergstraße der frisch zum Achtachser umgebaute Wagen 507. Hinter diesem Fahrzeug versteckt sich der am 18. April 1962 in Betrieb genommene 366, der mit dem Gelenkportal des 440 und einem neuen Mittelteil zum 507 wurde. Das Fahrzeug wurde am 9. Juli 2008 nach Helsinki verbracht und dort einige Jahre unter der Nummer 165 eingesetzt, bevor es am 9. Mai 2014 seine letvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Ja, den Wagenführer kenn ich auch noch. Was mir jetzt auch aufgefallen ist, das "mittlere" Fenster auf der türlosen Seite in A- und B-Wagenteil, das keine Klappe aufwies. Es war gegen später nur noch im B-Teil klappenlos.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Heute vor 33 Jahren war ebenfalls Montag. So wie vorgestern schon ebenfalls Samstag war. Am 18. März 1991 kam mir der Wagen 341 vor die Linse. An diesem Fahrzeug zeigt sich wieder der Vorteil des Düwag-Baukastensystems. Nach einem Unfall des 341 im September 1990 wurde kurzerhand das A-Teil des gerade HU-fälligen Wagen 327 genutzt, um den 341 wieder fahrfahig zu machen. Für den interessiervon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Lokleitung schrieb: ------------------------------------------------------- > Ich glaube fast, dass ich den Tf kennen könnte... Das würde ich nicht für ausgeschlossen halten.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Heute vor 33 Jahren, ebenfalls ein Samstag, also am 16. März 1991, verließ der Wagen 319 die Haltestelle Alter Messplatz in stadteinwärtiger Richtung. An der Aufnahme ist alles historisch, die Gleisanlagen, die Fahrzeuge, die Straßenführung, die Grünanlage. Das Hauptmotiv hatte unter verschiedenen Nummern mehrere Eigentümer. Sehr früh im Jahr 1960 gebaut, ging der Wagen 202 in Heidelbervon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Erbsenzähler89 schrieb: ------------------------------------------------------- > ZitatBlumenstraße > Ist bei der Zielanzeige keine zweizeilige > Darstellung möglich? > > > Aktuell nicht mehr. In früher(TM)en Software-Versionen > im vergangenen Jahr ging es noch. Es bleibt zu > hoffen, dass es bald wieder möglich sein wird. Einzelne Fahrzeuge können dasvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Das ist ein altbekanntes Problem der Jounaille. S-Bahn und Straßenbahn ist für viele Zeitgenossen dasselbe. Ein gewisses Verständnis kann ich da nur in Karlsruhe aufbringen.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar