So drei Jahre später habe ich mich an dieser Stelle fürchterlich geärgert. Als Helmholtz-Gymnasiast stieg ich immer an der Haltestelle "Bergfriedhof" aus. Eines Morgens stand am Betriebshof ein Vorkriegs-Zweiachser als "E Bergfriedhof". Prima, dachte ich! Die Fahrt endete leider nicht an der Haltestelle "Bergfriedhof", sondern im Gleisdreieck an der Stelle, wo auf hbvon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
Hallo, das Datum stimmt, allerdings weiß ich nicht, wie lange der da schon herumstand. Allerdings bestimmt nicht allzulange. Und was da in Betrieb ging - sorry, für Busse habe ich mich nie interessiert. Viele Grüße Bernhardvon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
Ausgemusterter Gelenkbus 30 in Schriesheim, 15.2.1984: Viele Grüße Bernhardvon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
Im "Bergsträßer Anzeigeblatt" vom 2.11.1887 erschien folgende Anzeige: "Viernheim. Die Mannheim - Weinheimer Eisenbahn ist verbrecherischen Angriffen auf die Sicherheit des Verkehrs ausgesetzt, weshalb die Betriebsverwaltung 100 Mark als Belohnung für Angaben, die zur Bestrafung der Thäter führen können, bestimmt hat." Viele Grüße Bernhardvon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
Kleine Ergänzung: die vierte Schiene auf der Brücke war für die 900mm-Feldbahn; das ist auch die erste Ausfädelung, von der Mannheimer Straße aus gesehen und mit Zunge ausgeführt. Dahinter ist die Ausfädelung der Normalspur nach links zu sehen, die Meterspur führt weiter. Nach dem 2. Weltkrieg wurde lediglich die Kanalbrücke als Kastenbrücke ausgeführt. Der zweite Bogen, vom Güterbahnhof auvon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
Zitatbassemohluff Beleg für das Eröffnungsdatum Wg-Ed ist der Artikel "Kleine Reise nach Edingen" im OEG-Sommerfahrplan 1965, dort heißt es (auf Seite 7) : "Am 15. Mai 1928 fuhr der erste elektrische Triebwagen von Mannheim über Neckarhausen nach Edingen, am 28. Oktober war auch die Strecke Edingen -Heidelberg elektrifiziert ." Da die alte Strecke Wg-Ed nicht elektrifiziervon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
Ist mir auch schon am Bf Pfaffengrund-Wieblingen passiert: RB aus Frankfurt verspätet, hoch auf die Brücke zur Haltestelle des 34er... von dem nur noch die Rücklichter zu sehen waren. Funkuhr-genau zwei Minuten zu früh abgefahren. Die RNV hat an mir nichts verdient, denn in den 20 Minuten bis zur Ankunft des nächsten Busses hatte ich mein Ziel in Wieblingen zu Fuß erreicht. Bernhardvon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatDer alte eingleisige Abschnitt von Wieblingen bis Edingen entlang der Landstraße (ex B37) wurde am 29. Oktober 1928 stillgelegt, Ein Beleg für dieses Datum würde mich interessieren, denn bislang ging ich vom 6.10.1929 für die Eröffnung der kompletten neuen Strecke Wieblingen - Seckenheim aus bei gleichzeitiger Stillegung des alten Abschnittes Wieblingen - Edingen (Eröffnung elektrischer Bevon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
Man probierte auch zeitweise, die Züge während der Schwachlastzeit zu schwächen. Zunächst wurden die Beiwagen der aus Mannheim kommenden Züge am Bahnsteig stehen gelassen und mit der Ellok in den Betriebshof rangiert. Hierfür bekamen die Beiwagen hinten eine Schaku, wie hier auf dem neulich schon einmal gezeigten Bild zu sehen: Wahrscheinlich gab es aber dann Differenzen zwischen dem Betrivon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
Der Verkehrsexperte, Inhaber einer Beratungsfirma, macht immer mal wieder mit innovativen Vorschlägen von sich Rede. Und zu den Spritpreisen: derzeit sind sie doch eher niedriger :-) Aber mal im Ernst: wenn wir den Zahlenwert heute in Euro ansetzen, dann entspricht die Veränderung einer Steigerung von etwa 2,5% per anno. Nicht gerade viel. Viele Grüße Bernhardvon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
Bielefeld 846 (= OEG 301) am Tag der Ankunft (30.6.1982) in der Wagenhalle Edingen: Armaturenbrett Bielefeld 846: Sieben Wochen vor der Inbetriebnahme des Wagens wurde ich zu einer Probefahrt mit dem 301 von Mannheim Hbf nach Heddesheim und zurück nach Käfertal eingeladen. Der 301 in der Hauptbahnhof-Schleife, 15.10.1982: Ungewohnt für Mannheimer Verhältnisse der Scheinwevon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
Bielefeld 847, Heidelberg Gbf OEG, 12.8.1982: Bielefeld 796, Heidelberg Rbf, 4.9.1982: Der Triebwagen im Umbau in der Wgh Edingen, 13.10.1982, mit Versuchslackierung an der Ecke (unten beige, Fensterband grün ): Am 8.6.1983 bei der Ausfahrt aus der Schleife Heddesheim, neben der Wagenhalle: Viele Grüße Bernhardvon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
Beiwagen Bielefeld 794 = OEG 313, Edingen, 20.7.1982: Triebwagen Bielefeld 849 = OEG 303 (dahinter 795 = 314), Edingen, 19.9.1982: Der Zug kurz vor der Fertigstellung in der Wagenhalle Edingen, noch ohne Beschriftung (30.6.1983): Dem Beiwagen fehlten noch die Streben zwischen den Heckfensterscheiben: Viele Grüße Bernhardvon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
Bielefeld 848 (A= OEG 304A) + 794 (= OEG313), Edingen: Links Bielefeld 795 (= OEG 314), rechts Bielefeld 796 (= OEG 312), Heidelberg Rbf: Bielefeld 795 = OEG 314, Edingen: Bielefeld 850B (=OEG 304B) mit 807A (verschrottet), Edingen: OEG 314, Mannheim-Käfertal OEG: OEG 304, Heddesheim: Viele Grüße Bernhardvon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
807A + 848B wurden für den Transport nach Mannheim zusammengesetzt. Das ist falsch. Der 807A kam mit dem (noch in beige lackierten) 850B zur OEG, siehe mein erstes Bild. Der 848 kam komplett zur OEG und wurde dort getrennt. Viele Grüße Bernhardvon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
Ich glaube nicht, daß das mit den Scheinwerfern zu tun hatte. Schau Dir mal das erste Bild an, da fehlt ohnehin schon einer, obwohl später auch dort rumgebrannt worden ist. Eine Lösung kann ich aber auch nicht bieten. Viele Grüße Bernhardvon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
Bielefeld 807A (verschrottet) + 850B (=OEG 304B) in Edingen, 27.6.1983: Die Verschrottungskandidaten 807A+848B auf Rastatter Drehgestellen: Am 19.1.1984 war das Werk fast vollbracht: Viele Grüße Bernhardvon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
Alle Aufnahmen entstanden am 1. Oktober 1983. Haltestelle „Franz-Knauff-Straße“: Am Ortseingang von Heidelberg (-Handschuhsheim), kurz vor der Endstelle „Handschuhsheim Nord“: Richtungs- (und Stromabnehmer-) wechsel in Handschuhsheim Nord: Ausfahrt aus der Endstelle: Auf dem Römerkreis: Viele Grüße Bernhardvon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
An der OEG-Ellok ist nichts von einer Dampflok dran, auch wenn es so überliefert ist und immer wieder gerne erzählt wird - das ist aber bei dieser Quellenlage kein Wunder. Die Formulierung in meinem Bilderbeitrag hatte ich durchaus mit Bedacht gewählt. Die Geschichte, dass die OEG-Ellok aus einer Dampflok entstanden sei, erinnert an „Reko-Straßenbahnwagen“ und „Revon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
Am 1.8.1977 auf „ihrem“ Gleis (man beachte die Isolierstöße im letzten noch in die Halle führenden Gleis) in Schriesheim: Am 6.5.1986 in Käfertal mit dem Kessel der IHS-Dampflok 21 zur Vorbereitung des Jubiläums „75 Jahre OEG“: Zum Auftakt des OEG-Jubiläums am 17.5.1986 in Käfertal: Im Bauzugdienst in Schriesheim Süd, 19.7.1986:von Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
Hallo, als die Lok in Dienst gestellt wurde, gab es noch Dampfloks, u.a. die 102 und die 104. Mit der Ellok wurde einfach eine Lücke gestopft. Dann kamen die Dieselloks o1 bis o4. Da hängte man die Ellok hintendran. Als 1967 eine fünfte Diesellok kam, mußte die Ellok auf die o6 ausweichen. 1990/91 gab man dann den Arbeitsloks und Triebwagen die 350er Nummern, also bekam das Lökchen auchvon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
...und stelle meine Bilder jetzt auch ein: Im August 1975 radelte ich mit Vaters Fotoapparat von Wieblingen nach Käfertal, um dieses legendäre Gefährt, von dem behauptet wurde, es sei aus einer Dampflok entstanden, zu besichtigen und zu fotografieren. Gerne fuhr man mir den „Esel“ vor die Halle, und an diesem Tag machte ich meine ersten brauchbaren OEG-Bilder. 1984von Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
nixvon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
1975 wurde die Lok 56 bei der Bundesgartenschau in Mannheim ausgestellt. Der erste Aufstellort war außerhalb des Luisenparks, neben der OEG-Strecke. Da sie dort aber bald zum Vandalismus-Opfer wurde, verbrachte man sie in das Parkgelände. Dort wurde sie im Sommer 1975 von meiner Mutter fotografiert, mit ihren beiden Söhnen auf der Lok: Am 25. September 1977 wurde das Jubiläum „von Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
Zur letzten Zeichnung: da hat der Herr Kirchner aus Darmstadt wohl die Lok 104 aufgemessen und dann "1 - 4" geschrieben. 104 paßt auch vom Baujahr her. Und die Zugkraft von 60 to auf dem OEG-Typenblatt ist rekordverdächtig und wird von modernen DB-Loks nicht erreicht... ;-) Viele Grüße Bernhardvon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar
Die Kastenloks sind für die OEG so charakteristisch wie die Halbzüge. Die Lok 102 war mir zuerst aus dem Egger-Katalog bekannt, später auch durch Berichte in den OEG-Fahrplänen. „In Natura“ bekam ich sie erstmals am Tag der Überführung von Edingen nach Heidelberg zum Abtransport nach Bochum-Dahlhausen zu Gesicht, am Bahnübergang „Grenzhöfer Weg“ in Wieblingvon Bernhard König - Nahverkehr Rhein-Neckar