Es ist nie ein Fehler, auch mal seine eigene Meinung zu korrigieren...von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Ich kenne da eine andere Version, nämlich die, dass das nur Arbeitstitel im Zusammenhang mit dem Konzept MVG2000 waren, die dann unbeabsichtigt in die Öffentlichkeit gelangt waren. Tatsächlich hatten die Busumläufe auf den jeweiligen Linien überwiegend ihre alten Nummern behalten, zum Beispiel 91xx auf der Linie B, oder 53xx auf der C.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Heute vor 29 Jahren entstand die Aufnahme des O305 der Firma Beth aus Lampertheim an der Haltestelle Seckenheim Rathaus. Das Fahrzeug wurde 1983 von der MVG beschafft und hörte wenige Wochen auf die Nummer 101, bevor es zum 201 wurde (Serie MA-HC 200 - 209). Beth als Subunternehmer setzte den Bus nach dessen Übernahme weiterhin in seinem angestammten Liniennetz ein. Die heutige Linie 40 hießvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Heute vor 26 Jahren, am 9. Mai 1998, fand eine Omnibus-Jubiläumsveranstaltung in Nürnberg statt, an der viele historische Omnibusse beteiligt waren und nach einem veröffentlichten Fahrplan ihren Linienweg der Sonderlinie abfuhren. Unter anderem war der 1959 gebaute O317 der Stadtwerke Lübeck im Einsatz, der tatsächlich mein eigentliches Reiseziel darstellte, und mir gleich beim ersten Versuch vovon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
1991. Nicht nur Gastfahrzeuge waren gerne gesehen beim Maimarktpendel, auch die eigenen "Exoten" kamen nicht zu kurz. Die drei 1983 beschafften O307, die Anfangs gerne auf den Linien 73 und 91 eingesetzt, sehr bald wegen der Unbeliebtheit aufgrund des Schaltgetriebes aus dem Linienverkehr herausgenommen wurden (und maximal beim Theaterbus und im Nachtbusverkehr für das normale Publikuvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Traurig. Wenn man an etwas kein Interesse hat, gibt es immer einen fadenscheinigen Grund, es loszuwerden. Sollte blauäugigen Träumern eine Warnung sein. Ich hab grad drei Bilder herausgekramt: Das erst davon zeigt die Anlieferung als Sechsachser im Jahr 1967 und stammt naturgemäß nicht von mir, sondern war im MVG-Betriebsarchiv zu finden. Der Name des Fotografen war nicht vermerkt, ivon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Tipp für dich: Es gibt hier auch ein Laberforum. Einfach mal die Startseite bemühen.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Fabegdose a.k.a. Dr. Düwag schrieb: ------------------------------------------------------- > Die letzte Frage kann ich beantworten: 3 > Fish-Mäcs, weil sie so schön nach Fisch schmecken. Vielen Dank. Das hat mich jetzt tatsächlich interessiert. War Zeit, dass mal jemand danach gefragt hat.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Heute vor 33 Jahren, am 5. Mai 1991, verließ Triebwagen 457 die Wendeanlange an der Schlossgartenstraße, um zu seiner Verdichtungsfahrt zum Maimarktgelände aufzubrechen. Tatsächlich hat er dieses nie erreicht, unter der Brücke in Neuostheim war Schluss. Von 1985 bis 2006 (2005, ab 2006 war die Stadtbahnstrecke in Betrieb - danke @ Lokleitung) musste dort in den Pendelbus umgestiegen werden.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Als am Mannheimer Wasserturm noch Buslinien abfuhren: Am 4. Mai 1990 steht der KOM 179 an der Ankunftsposition, bereits für die Rückfahrt umgeschildert. Die Linie 91 war die längste Linie im Mannheimer Busnetz, ein großer Teil davon heißt heute 50. Wagen 179 ging im Herbst 1977 unter der Nummer 79 in Betrieb, die Serie umfasste zehn Fahrzeuge (71-80), und er wurde 1990 mit einigen anderen Buvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Während der Einsatz der alten Scherben in der Zeit des Maimarkts heute einen Hype auslöst, war der Anblick dieser Züge vor 33 Jahren völlig üblich. Allerdings nicht in der Xaver-Fuhr-Straße, die damals noch keine Gleisanlagen aufwies. Am 4. Mai 1991 erreicht der Zug 1013+1053 die Endstelle Mannheim Hauptbahnhof. Der Zug trägt noch die Mannheimer Lackierung, aber rote Ludwigshafener Wagennummvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Vom Maimarkt nichts zu sehen, obwohl er stattgefunden hat. Und sogar in Neuostheim aufgenommen. Heute Nachmittag vor 29 Jahren näherte sich der Arbeitswagen 1313 aus der Dürerstraße kommend der Endstelle Neuostheim. Das Fahrzeug entstammt der Serie des Typs T2, den die Maschinenfabrik Esslingen in den 1950er Jahren für die Stuttgarter Straßenbahn baute. Die 1955 gebauten T2 735 und 736 wurvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Dieter, ich hab sofort an dich gedacht ;-)von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Mit Maimarkt am 30. April 1992. Ausgeliehene Busse zum Maimarkt waren Anfang der 1990er ein gewisser Standard. In der "Maimarktschleife" in Neuostheim standen heute vor 32 Jahren die OEG-Busse 48 und 34. Nach meinem Kenntnisstand war der 48, ein O305 mit O307-Front, 1978 gebaut. Weiterer Verbleib des Fahrzeugs ist mir nicht bekannt. Wagen 34 war einer von drei im Jahr 1974 gebauvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Der O307 ist der ehemalie Mannheimer 101, Baujahr 1983. Der Kreissparkassen-O305 fuhr ursprünglich bei einem Unternehmen im Heilbronner Raum.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
2008. Das Pärchen 243+230 (291) erreicht die Haltestelle Hans-Thoma-Platz. Kein Ahnung, warum ich so spät ausgelöst hatte... Drei Jahre später, am 29. April 2011, stehen zwei sehr interessante O302 auf der Wiese vor dem Landesmuseum für Technik und Arbeit. Den Anlass bzw. Titel der Veranstaltung weiß ich leider nicht mehr. Und auch heute geht es nicht ohne Maimarkt: Am 29. Avon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Die Brezel am Ams-Stand hatte auch nur 50 Pfennige gekostet...von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Heute vor 31 Jahren, am 28. April 1993, war ebenfalls Maimarkt-Zeit. Der Wagen 194 vom Baujahr 1981 war mit den bekannten Fähnchen beflaggt, und erreichte die Haltestelle Feldstraße in Fahrtrichtung Feudenheim Endstelle auf der damaligen Linie 51. Leider hatte der Wagen nach einem Unfall ein wenig von seiner Eleganz an der Fahrzeugfront eingebüßt, man kann die "Narbe" erkennen und dievon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Am 26. April 1992, einem Sonntag, kam mir der KOM 182 in der Sonderburger Straße, Höhe Haltestelle Haderslebener Straße, vor die Linse. Passend zu Maimarkt - wie damals üblich - mit den Flaggen von Deutschland, Baden-Württemberg und zweimal Mannheim bestückt, wurden die O305 verstärkt auf der Linie 91 (in etwa vergleichbar mit der heutigen 50, nur noch länger) eingesetzt, die sonst außerhalb dervon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
...1996. Nein, der Wagen ist nicht falsch herum aufgebügelt, mit dem ging das auch gar nicht im Gegensatz zu denen aus dem Hause Düwag, was man heute leider allzuhäufig sieht. Die hinten ausgeklappten Spiegel hatten auch nicht gestört, da der Wagen ja nur 2,17 m breit war (der 81 ist es heute noch) und auf der Strecke, die er hier befuhr, kein Spiegelbegegnungsverbot herrscht wie in der Mannhvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Blumenstraße schrieb: ------------------------------------------------------- > Interessantes Foto! Der Bus kam von den > Stadtwerken Worms. > > VG Timo Danke für den Hinweis. Ich hatte tatsächlich was mit Worms im Hinterkopf, war mir aber nicht sicher.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
In der Roonstraße, in der Nähe von Tattersall und gegenüber des Karl-Friedrich-Gymnasiums und der Kunsthalle im Hintergrund, stand heute vor 31 Jahren ein O305 der Firma Schumacher. Dieses Reiseunternehmen besaß einige gebrauchte Fahrzeuge, darunter auch welche der OEG, und betrieb damit Schülerverkehre rund um Mannheim und Heidelberg. Das abgebildete Fahrzeug war allerdings kein ehemaliger Ovon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
also heute vor 26 Jahren, war das Wetter genauso miserabel wie heute. An der Haltestelle Stotz trafen sich die OEG-Triebwagen 77 und 80 mit den HSB-Triebwagen 62 und 80. Im Hintergrund steht ein Gt6-Verband (festes Pärchen), dessen Nummer ich nicht weiß (anhand der Betten-Knoll-Werbung dürfte es für die Kenner aber leicht identifizierbar sein). Hintergrund dieser illustren Zusammenkunft war eivon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Mir war gar nicht bewusst, dass damit Fußballverkehr gefahren wird. Schade, dass man die Zielanzeigen nicht lesen kann.von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Wahrscheinlich quietscht es nur in Weinheim ...? Ich hab "vor 14 Tagen" mal im Auto auf dem Ring im Stau gestanden, offene Fenster und so, und ein GT6N ist an mir vorbei gequietscht und gerumpelt, das tat richtig weh. Kurz darauf kam ein Typ Mannheim, ich bin richtig erschrocken, ich hatte den fast nicht gehört...von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Eckhard schrieb: ------------------------------------------------------- > Kein technischer Defekt schließt jedoch > konstruktionsbedingte Probleme (wie vielleicht das > Quietschen - siehe anderer Beitrag) nicht aus. Das Quietschen war sicher nicht die Ursache der Entgleisungvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
...und zwar 1997 stand der 1981 gebaute O305 mit der Nummer 19 an der Haltestelle Rohrbach(-)Süd auf der damaligen Linie 31, die den Emmertsgrund mit dem Gewerbegebiet verband. Es dürften die letzten Einsätze dieses Fahrzeugs gewesen sein. Seinen weiteren Werdegang kenne ich nicht. Ein Jahr zuvor, am 16. April 1996 erreicht der OEG-Triebwagen 81 sein Fahrtziel, den Bahnhof Edingen. Icvon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Das Jahr 1991 war bei der OEG das Fahrradzugjahr. Wie es dazu kam, kann ich zwar nicht beantworten, aber der Ablauf beinhaltete den Umbau zweier Rastatter Beiwagen für den Fahrrad-Transport (193, 205). Und da diese nur von passenden Triebwagen gezogen werden konnten, der Einsatz über die ganz normale planmäßige Rundfahrt erfolgen sollte, und daher alle Personale mit diesen Fahrzeugen konfrontievon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
...Asche auf mein Haupt... Am 14. April 1995 nähert sich der Wagen 444 mit der markanten Zewa-Werbung der Haltestelle Friedrich-Ebert-Brücke (oder hieß sie da schon Universitätsklinikum?) Im Hintergrund das Ludwig-Frank-Gymnasium. Der 444 wurde am 7. Juni 1967 in Betrieb genommen, im August 1995 - also vier Monate nach dieser Aufnahme - nach Zagreb verkauft und dort unter der Nummer 929 novon Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar
Heute vor 29 Jahren befuhr der Wagen 148 die Ludwigstraße in Richtung Rathaus und überquert gerade die Kreuzung / das Gleisdreieck an der Kaiser-Wilhelm-Straße. Warum die Linie 48 zum Aufnahmezeitpunkt nicht durch den C-Tunnel fuhr, weiß ich heute nicht mehr. Der 148 wurde am 2. August 1967 in Betrieb genommen, erst im Dezember 1979 zum Achtachser erweitert (149-151 bereits 1970) und im Mai 2von Führerbremsventil - Nahverkehr Rhein-Neckar