Ich denke die Frage sollte eher lauten: Seit wann werden heidelberger GT8 im Maimarktverkehr eingesetzt. Technisch dürfte das doch erst seit der Umpolung des heidelberger Netzes möglich sein. Das wäre aber schon einen Besuch wert.von Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
nixvon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatSo eine gequirlte Scheiße zum Quadrat habe ich noch nicht gelesen.Danke, dass Du es schreibst, dachte ich mir das schon nach den ersten drei Sätzen, die Du geschrieben hast. ZitatDer weiß genau sollte ich mit dem Signal nicht fahren hab ich 1:20+ an der nächsten Kreuzung fährt mir die Bahn davor und an der dritten mit Pech noch zwei Busse. Danke, dass Du auch nochmal wiederholst, was Loklvon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
Du schaffst es immer wieder zu überraschen. Zitatund ich kann jeden Fahrer verstehen, der die nervige Sekundenanzeige des RBL abdeckt, weil sie unterschwellig ein Druckmittel darstellt. Mir fehlen die Worte. ZitatDennoch käme ich nie auf die Idee, bei einem Zug, den ich noch erreichen will, erst dreißig Sekunden (haha) vor der Abfahrtszeit am Bahnsteig zu erscheinen. Schon deshalb, weil er javon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
Auf dialog.hochbahn.de/gute-fahrt/busse-die-zu-frueh-fahren/ steht auch etwas dazu. ZitatVor allem aber, da sind wir ganz ehrlich, gibt es ganz einfach den Menschen hinter dem Steuer des Busses. Zwar gibt es in der Regel ausreichende Puffer- oder Wendezeiten, die es unseren Fahrerinnen und Fahrern ermöglichen, einen Happen zu essen oder auf die Toilette zu gehen, doch manchmal „frisst“ eine vvon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
Erstmal danke für den Einblick. Sind wir uns denn wenigstens einig für den Fall, dass eine Busbucht oder ein eigener Bahnkörper vorliegt? Zum Ohne-Fall: Wenn ich Deine Argumentation richtig verstehe, dann unterstellst Du, dass mit dem Verzicht, die Abfahrtszeit abzuwarten, die Verkehrssicherheit erhöht wird, da die Anzahl von Überholungen durch PKW reduziert wird. Das erscheint nachvollzivon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatWenn da ein Bus auch nur 15 Sekunden länger rumsteht, als zum Fahrgastwechsel absolut notwendig, werden die lieben AutofahrerInnen hintendran schon mal ungeduldig, was zu auch nicht wünschenswerten Überholmanövern führt. Wie viele Autofahrer sind das und wie viele sitzen im Bus, bzw. wollen noch zusteigen? Und wie wollen die Autofahrer denn bitte sehen, dass der Bus nur zum Warten an der Halvon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
Bei Linien, die an fünf aufeinander folgenden Haltestellen auf der Mischverkehrstraße halten müssen, kann ich es ja noch nachvollziehen, wenn man nach einigen Durchfahrten eine kleine Verfrühung einfährt. Dass so etwas vorkommen kann, dagegen könnte man doch aber in einigen Fällen schon bei der Fahrplankonzeption entgegenwirken (und ich meine Beispiele dafür zu kennen). Man erstellt den Fahrplanvon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatGerade in HD, wo jede Ampel unabhängig von allen anderen schaltet und diese dann per Zufallsgenerator auswürfeln, welche Verkehrsteilnehmer sie als nächstes und wie lange behindern, soll man Ampelschaltungen genau kennen. Ich sprach von Ampeln mit fixen Grünphasen oder Ampeln mit Kontaktstreifen an den Nebenstraßen, die der untergeordneten Straße bei Bedarf Grünphasen mit fixer Länge gibt uvon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
Dem stimme ich zu. Einige Dinge kann ich aber auch als Fahrgast beurteilen, inwieweit das Personal seinen Job gut macht. Ein Bus-/Bahnfahrer, der seine Strecke kennt, d.h. vorrausfahrend fährt, idealerweise z.B. in HD Ampelschaltungen kennt und genau in dem Tempo fährt, dass die Ampel unmittelbar vor der Kreuzung auf Grün schaltet, sodass man sich unnötiges Anfahren spart, der an der Haltvon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
Zp9 ZitatWas soll dieses meckern über das Fahrpersonal? Natürlich merkt sich jeder Mensch Negatives immer deutlich besser als positives oft auch erwartetes Verhalten. Wenn ich Straßenbahnfahrer werden möchte, dann möchte ich das doch, weil ich ein Menschenfreund bin, weil ich gerne Menschen von A nach B bringe und mir dabei vor allem wichtig ist, dass sie pünktlich, sicher, zuverlässig undvon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatUnd von "Päuschen" kann keine Rede sein. Was glaubst Du wozu diese Pufferzeiten da sind bei einer Linie, die ständig im Kreis fährt? Mit Päuschen meinte ich z.B. die regelmäßig anfallenden Plaudereien (v.a. beim Fahrerwechsel) und zwar diejenigen, die keine Relevanz für den Betrieb haben oder Raucherpausen an den Bahnhöfen wenn man bereits Verspätung hat. Ich meinte damit nicht dasvon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatFrag doch mal andersrum: Wie war es die ganze Zeit möglich, die Tagfahrzeit von 140 Minuten pro Rundfahrt auf 120 Minuten in der Nacht zu verkürzen? Ich frag mal so rum: Hätte man auf den ESBO-Abschnitten nicht das erlaubte Tempo ausfahren können, wenn man schon hinter dem Fahrplan fährt? Hätten sich die Fahrer auf der Rundfahrt vielleicht das ein oder andere Päuschen sparen oder sich wenvon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
Aha. Und was soll das bringen? Etwas mehr Romantik, dass ich dann auch mit einer Straßenbahn zwischen HD und MA/LU reisen kann? Oder will man damit die stark besetzten S-Bahnfahrzeuge mit 40m-Wagen großzügig entlasten? Oder macht man das, damit die Dreigleisigkeit mancher Bahnhöfe endlich einen Nutzen findet? Oder steht da etwa das Fahrzeitersparnis für die Edinger von etwa 5min. im Vordergrundvon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
Ich dachte, Fahrleitungsmasten würden künftig in der Mitte gebaut, um Kosten einzusparen. Wie kommt es dazu, dass hier anders entschieden worden ist?von Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
.von Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
Ich bedanke mich für die Antworten. Das erklärt natürlich alles. Dann stelle ich die gleiche Frage für die Citaros und Variobahnen. Hier sind auch oft die Fenster auf, obwohl die Klima läuft.von Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
Ich bedanke mich für die Antworten. ZitatHeidelberger Straßenbahner Zu diesen kann man (zum Glück) nicht eben mal sagen - bleibt zu Hause, in zwei Jahren könnt ihr ja mal nachfragen. Diese Personale werden im Ersatzverkehr des rnv beschäftigt. Und da die rnv keine Konzesion für die Relation Eppelheim - Plankstatt - Schwetzingen besitzt, verbietet sich aus diesem Grund eine Durchbindung der Linivon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatGT8NF Bild M8C-NF 3254 am Bismarckplatz Mit dem Einbau des Niederflurmittelteils hatte man den M8C doch auch eine Fahrgastraum-Klima spendiert. Meine Frage: Ist es möglich die Klappfenster in den M8C zu verriegeln? Falls ja: Warum tut man es nicht? Hintergrund - denke ich - braucht man nicht zu erläutern...von Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatLokleitung Das hat im Falle der Eppelheimer Autobahnbrücke nur deshalb funktioniert, weil die Zweigleisigkeit schon beschlossen war und man für den Widerruf dieses Beschlusses mit "Ja" stimmen musste. Absolut. Hier ging es aber darüber hinaus auch um ein Projekt, dass wirklich allen Verkehrsteilnehmern nützt. Dagegen waren eigentlich nur diese "Eingleisig-Spinner", dievon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
Zumal man (bspw. in Plankstadt) in einem monatelangen, für alle Leute zugänglichen Bürgerbeteiligungsprozess sehr viele gute zusätzliche Ideen eingebracht hatte, sodass man mit großem Aufwand eine Variante ausgearbeitet hatte, mit der eigentlich jeder gut auskäme und dann in so einem dämlichen Entscheid all das über den Haufen geschmissen wird. Da habe ich einfach Mitleid mit den 30% (garnicht mvon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
Es ließe sich ja recht gut verhandeln, da eine Durchbindung insgesamt zumindest einen Bus weniger benötige. Davon profitieren alle: Fahrgäste, da schneller, komfortabler und zuverlässiger und Geld würde vermutlich auch eingespart. ZitatLokleitung Aber eine Durchbindung der Buslinie vom Stotz wäre doch Wasser auf die Mühlen derer, die die Straßenbahn für verzichtbar halten (und das sind in dervon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatLokleitung Und mal abgesehen von den organisatorischen Umständen, die damit verbunden wären Wir reden hier nicht von einem Ersatzverkehr von zwei Tagen oder Wochen, bei dem irgendwo eine Weiche erneuert wird, sondern von einer Vollsperrung in einem Zeitraum von über zwei Jahren. Das Mobinetz und auch der Ausbau im Pfaffengrund (mehr oder weniger so wie derzeit gebaut wird, für den SEV abervon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
Zitatjockeli Heißt das, wenn die Busse von Schwetzingen bis zum Stotz durchfahren, ist für gewisse Eppelheimer der Idealzustand erreicht? Da man es auch jetzt nicht hinbekommen hat, den SEV mit dem 713er zu verbinden, obwohl fahrplantechnisch kein Problem, wird man das, wovon Du gerade träumst , wohl eher auch nicht hinbekommen. Ist ja auch eine hochkomplexe Angelegenheit bei zwei verschiedenevon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatOder plant man in erheblichem Umfang, Kurse nur bis Kranichweg zu führen. Es war einmal davon die Rede, dass es künftig Verstärkerkurse im Berufsverkehr (bis Pfaffengrund) geben soll. Die neue Haltestelle ermöglicht einen längeren Aufenthalt und Umsetzen sowie Fahrgastwechsel zur selben Zeit. Das erscheint doch sinnvoll.von Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatInteressierter Laie Von Eppelheim gibt es im Grunde drei Varianten nach Mannheim, über Heidelberg Betriebshof/Hbf, Kranichweg/Pfaffengrund oder über Schwetzingen. Von der Fahrzeit her nehmen sich die Varianten nicht viel. Was schneller ist, hängt dann vom genauen Ort ab. Die Variante Schwetzingen ist mit Sicherheit die eleganteste und dürfte für Anwohner im Westen (Zustieg Endstelle) am schvon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatInteressierter Laie Läßt sich das mit Zahlen belegen? Augenscheinlich ist der Anteil doch sehr groß. Wenn die Büchse hinter dem Hauptbahnhof noch Platz hat, dann ist sie spätestens nach Betriebshof voll besetzt. ZitatInteressierter Laie Ich persönlich würde mich über eine direkte Anbindung an den Hbf freuen. Die Erreichbarkeit der Station im Pfaffengrund ist von Eppelheim aus einfach nur svon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
ZitatTw237 Während die Bahnstadt mit ihrer Umwegeführung eher fragwürdig ist, sind mit der Altstadt und dem Feld die beiden nützlichsten Projekte natürlich gestorben Dem stimme ich uneingeschränkt zu. Der mit der Streckenführung durch die Bahnstadt sehr großzügigen Anbindung des Neubaugebietes steht gegenüber, dass für die Anbindung von Kirchheim, Pfaffengrund und Eppelheim alles auf den Kopf gvon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
Wird es bei zwei bleiben? Die Frage, ob es nicht sinnvoller wäre, ein paar abgestellte Gt8 auf die 5 oder auf die 21 zu schicken, spar ich mir mal, da es die Diskussion schon einmal gegeben hatte. Wenn die Strecke durch die Bahnstadt Ende des Jahres in Betrieb genommen werden soll, sehe ich dann richtig, dass dann zwangsläufig wieder (einige) Hochflurbahnen (zumindest auf der 21) aushelfenvon Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar
Das gleichen die Fenster wieder aus. Wer schwitzt, den bläst der Fahrtwind trocken. Und da die Fahrgäste vor allem in klimatisierten Fahrzeugen gerne die Fenster öffnen, ist es unterm Strich auch ziemlich wurscht, ob die Wagen nun klimatisiert sind oder nicht.von Abfahrer - Nahverkehr Rhein-Neckar